引言

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的散熱器一直以來依靠從國(guó)外進(jìn)口,主要是因?yàn)楦矊愉X合金高頻焊接技術(shù)一直被美國(guó)、德國(guó)所壟斷。隨著汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),國(guó)家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器中的散熱管規(guī)格尺寸、散熱性能、加工工藝等提出了更高要求。我公司在新的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)變革的驅(qū)動(dòng)下,率先研發(fā)了覆層鋁合金高頻焊接設(shè)備,該設(shè)備具有輸送穩(wěn)定、焊接質(zhì)量好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便的特點(diǎn),生產(chǎn)出的散熱管不僅具有良好的焊接性能和散熱性能,而且滿足汽車輕量化要求,為實(shí)現(xiàn)汽車散熱管國(guó)產(chǎn)化做出了突出貢獻(xiàn)。

1高頻焊接站介紹

焊接站采用高頻感應(yīng)原理,對(duì)預(yù)成型的散熱管進(jìn)行縱縫焊接,主要結(jié)構(gòu)包括底座、導(dǎo)向輪組件、焊接輪組件和冷卻循環(huán)系統(tǒng),導(dǎo)向輪組件和焊接輪組件依次設(shè)在底座上。焊接站結(jié)構(gòu)如圖1所示,冷卻循環(huán)系統(tǒng)如圖2所示。

導(dǎo)向輪組件設(shè)為4個(gè),兩兩一組依次設(shè)在底座上,每組中的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件橫向排列設(shè)置,兩個(gè)導(dǎo)向輪組件間的間隙為工件通過的通道:每個(gè)導(dǎo)向輪組件包括軸承座、導(dǎo)向輪和導(dǎo)向輪軸,軸承座設(shè)于底座上,導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承座上方,即導(dǎo)向輪連接于導(dǎo)向輪軸上部。

焊接輪組件設(shè)為兩個(gè),兩個(gè)焊接輪組件橫向設(shè)置在底座上,兩個(gè)焊接輪組件的間隙即為工件通過的通道:每個(gè)焊接輪組件包括軸承座、焊接輪和焊接輪軸,焊接輪通過焊接輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承座下方,軸承座通過立柱支撐于底座上,即焊接輪連接于焊接輪軸下部。

2工作原理

高頻焊接站采用高頻感應(yīng)加熱原理,通過渦流實(shí)現(xiàn)加熱。將焊接工件置于感應(yīng)器內(nèi),當(dāng)感應(yīng)器中有交流電流通過時(shí),在感應(yīng)器及焊接工件周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng),同時(shí)在焊接工件內(nèi)部相應(yīng)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì),而在零件表面產(chǎn)生感應(yīng)電流,其方向與通入的交變電流方向相反,呈渦流流通,感應(yīng)電流會(huì)產(chǎn)生熱量加熱焊接工件。高頻感應(yīng)加熱原理如圖3所示。

3焊接站特點(diǎn)

與其他焊接方式相比,高頻焊接站具有如下特點(diǎn):

(1）采用非接觸式感應(yīng)焊接,消除了其他焊接方式存在的打火、燒焦以及焊錫外溢等現(xiàn)象。

(2）瞬間加熱,氧化層極少,金屬工件金相組織變化微細(xì),無脆化及斷裂現(xiàn)象。由于采用先進(jìn)的高頻感應(yīng)焊接技術(shù),使被焊工件本身從內(nèi)部發(fā)熱,大大提高了發(fā)熱效率,保證熱量分布的均勻性,從而保證浸潤(rùn),提高了焊接質(zhì)量。

(3）感應(yīng)焊接頭靈活、輕便,配合專用支架可對(duì)X軸、Y軸、Z軸方向任意調(diào)節(jié),方便對(duì)位。

(4）感應(yīng)線圈可根據(jù)工件大小、形狀任意制作成型,提高了機(jī)器的適用性,降低了運(yùn)行成本。

(5）輸出功可調(diào)節(jié),可滿足不同工件的焊接要求,以實(shí)現(xiàn)功率、時(shí)間、溫度的最佳匹配。

4結(jié)語(yǔ)

高頻焊接站的研發(fā)成功解決了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依賴進(jìn)口散熱管的問題,生產(chǎn)出的焊管質(zhì)量高,符合鋁合金散熱管標(biāo)準(zhǔn)要求。該焊接站具有生產(chǎn)的產(chǎn)品焊接質(zhì)量好,消除了氧化現(xiàn)象,焊接效率高,焊接頭方便調(diào)節(jié)和更換,提高設(shè)備適用性等優(yōu)勢(shì),具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。