據(jù)外媒報道，Lightyear將于今年晚些時候交付全球首款可量產(chǎn)的太陽能汽車，并承諾新車在夏季可實現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的免充電駕駛。Lightyear是一家總部位于荷蘭的太陽能電動汽車公司，成立于2016年，產(chǎn)品定位于具有節(jié)能設(shè)計和集成太陽能電池的電動汽車，Lightyear官方將自己的使命定義為“讓每個人在任何地方都能實現(xiàn)清潔的移動出行”。Lightyear 0是其旗下的首款車型，采用了太陽能電池板，每天可以增加70公里的行駛里程，還在車頂、引擎蓋配備了傳統(tǒng)的 60 千瓦時 EV 電池組，無論車輛是否處于行駛狀態(tài)都可以在陽光下進行充電。

Lightyear聲稱，在荷蘭的氣候條件下，Lightyear 0連續(xù)兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，可連續(xù)使用七個月。值得一提的是，Lightyear 0配有四個電動馬達，可提供174馬力和1269磅-英尺扭矩。Lightyear表示，這款汽車將在10秒內(nèi)從零加速到62英里/小時，最高時速可達100英里/小時。

價格方面，Lightyear0的售價高達25萬歐元，折合成人民幣約為176萬元左右，該公司僅計劃生產(chǎn)946 臺Lightyear 0，將于 6 月份提供第一批試駕，秋季開始生產(chǎn)，預計第一批汽車將在 11 月交付。未來，Lightyear 計劃推出一款售價更為合理的入門版車型，售價為三萬歐元左右，預計將于2024年底或2025年初投產(chǎn)。

Lightyear CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot在該車的發(fā)布會上表示，“電動汽車是朝著正確方向邁出的一步，但它們依賴于電網(wǎng)，而電網(wǎng)仍然主要依賴于化石燃料能源。增加一個新的能量來源，即太陽能，增加了車輛的確定性，你可以一直使用太陽能，從而減少充電的次數(shù)?！?

6月19日報道 據(jù)英國《每日電訊報》網(wǎng)站6月14日報道，一家荷蘭公司今年開始交付世界首輛商用太陽能汽車，這可能會加劇汽車行業(yè)內(nèi)為實現(xiàn)凈零排放而展開的競爭。

成立于2016年的光年汽車公司正在生產(chǎn)近1000輛主要由電池驅(qū)動的汽車，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。該公司稱，利用太陽能發(fā)電可以為該款車每天388英里(約合625公里)的行駛里程貢獻多達44英里。

“光年0”車型預售價為26.3萬美元。在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

雖然這不是什么新鮮事，但它被視為解決電動汽車革命中缺少可用充電設(shè)施這一問題的一個潛在辦法。

光年汽車公司表示，到2025年，它將在英國和美國銷售汽車，最有可能在英國愛丁堡。在那里，太陽能電池板每天可以驅(qū)動汽車行駛8.8英里。

近幾個月來，一些企業(yè)利用太陽能電池板發(fā)電，開始或接近于生產(chǎn)這種汽車。

今年早些時候，德國梅賽德斯-奔馳公司開始涉足這一市場，推出了Vision EQXX電動汽車，充一次電可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進行的一次長達11個半小時的測試中，車頂太陽能電池板令行駛里程增加了25公里。

本月早些時候，一群比利時學生駕駛一輛太陽能汽車12小時，行駛了1051公里，創(chuàng)下世界紀錄。但是，由于車內(nèi)只有司機的空間，這種汽車不大可能很快上市銷售。

英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業(yè)學會會長、汽車專家吉姆·薩克說，太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因為它們只能利用有限的表面積進行充電。

城市中的林蔭道和隧道會產(chǎn)生陰影，而這些是位置固定的太陽能發(fā)電廠不用面對的挑戰(zhàn)。

2017年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術(shù)，因為“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

然而在那之后，太陽能電池板價格下跌，而且每平方英寸的太陽能電池板可提供更多電力。

但是，對許多人來說，“光年0”的價格仍是遙不可及的?？偛吭O(shè)在德國慕尼黑的索諾汽車公司正在開發(fā)一種更便宜的家用車型Sion，其零售價將為2.85萬歐元。它不會在英國上市，因為索諾汽車公司為了降低成本開發(fā)的是左駕車型。按照設(shè)計，其行駛里程為190英里，在慕尼黑常規(guī)天氣情況下，每天應(yīng)該能提供10英里的純太陽能里程。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點。一方面，太陽能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效。另一方面，我們看到電動汽車行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

薩克說，成本和環(huán)境面臨的挑戰(zhàn)將阻礙大眾接受太陽能汽車。

在國內(nèi)，李河君的漢能集團是第一家提出量產(chǎn)太陽能汽車的企業(yè)，但在推出四款太陽能電池概念車，并與奧迪達成技術(shù)合作后，這一項目卻無疾而終。

“從技術(shù)上看，公司推出的太陽能汽車沒有問題，否則也不會和奧迪達成協(xié)議?！睋?jù)一位漢能前員工回憶，李河君曾為此下注了極大的籌碼，若不是因公司資金鏈問題，或許漢能的太陽能汽車會取得成功。

“20年內(nèi)，太陽能汽車就能實現(xiàn)商用?！敝袊茖W院院士、中國科學院化學研究所研究員李永舫曾表示，太陽能是取之不盡、用之不竭的清潔能源，汽車可鋪上太陽能電池板，隨時充電，“初期可作為新能源汽車的一個補充，比如原來沒有太陽能電池能開100公里、200公里，用了太陽能可能開300公里?！?

與李河君的太陽能汽車設(shè)想同期的，還有馬斯克。早在2017年，特斯拉就曾嘗試過將太陽能電池板整合到Model 3中，但由于使用效率低下，最終放棄了這一嘗試。

“至今為止，太陽能汽車都無法成為交通運輸中的主力參與者?！痹谇笆龇治鰩熆磥?，太陽能汽車盡管聽上去很環(huán)保、很節(jié)能，但以目前的技術(shù)發(fā)電效率實在不高，且大部分太陽能電池板都被加工成堅硬的板塊狀，這在一定程度上也限制了在汽車車身上的應(yīng)用，“太陽能電池板只能利用有限的表面積進行充電?！?

不過目前看來，即便解決了能量效率較低的這一技術(shù)難題，其昂貴的售價也將是太陽能汽車商業(yè)化進程中的最大阻礙。作為即將在歐洲交付的Lightyear 0，其售價高達25萬歐元(約合176萬元人民幣)。這一價格，已遠遠超過了目前市場上的其他所有電動車型。

光年公司宣布，成功研發(fā)了全球首款太陽能汽車——“光年零號”。這款汽車采用了“太陽能+電動”的混合動力系統(tǒng)，在車頂、引擎蓋、后備箱等多處安裝了太陽能電池板，實現(xiàn)了一邊行駛一邊充電的壯舉。汽車能通過內(nèi)部能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，將太陽能直接轉(zhuǎn)化為電能，不但不會造成任何污染，甚至能夠幫助用戶節(jié)省充電產(chǎn)生的費用。

光年公司宣稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款太陽能汽車能行駛7個月不充電。這對于每天通勤距離不長的都市上班族來說，簡直就是一臺“永動機”。只要定時把車開出來曬曬太陽，就能不用充電，不僅省了電費，而且還避免了和其他車主搶充電樁的尷尬。

光年公司表示，在陽光下“光年零號”能夠不充電續(xù)航640公里，甚至超過了特斯拉Model 3的602公里。同時“光年零號”在陽光下，每小時能夠多續(xù)航9.6公里。即使是常年多云天氣，“光年零號”也能做到兩個月不用充電。

采用太陽能動力，真正做到了“零排放”，不再是把排放的責任推卸給發(fā)電廠。同時，太陽能的低功率充電，可以減少電池的老化速度，同時也能減少對于鋰資源和鎳資源的損耗。對于陽光充足的國家來說，簡直就是白給的能源。