引言

作為電梯常用的安全保護(hù)系統(tǒng)之一,限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)是電梯的重要檢驗(yàn)項(xiàng)目,但是實(shí)際工作中對(duì)限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的判定標(biāo)準(zhǔn)有所不同。本文筆者結(jié)合工作中遇到的實(shí)際情況,主要探討限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的判定標(biāo)準(zhǔn)是否有效。

1安全鉗分類

安全鉗按照功能及結(jié)構(gòu)不同可以分為以下幾種:

（1）按照功能分類:作為轎廂下行超速保護(hù)裝置的安全鉗:作為轎廂上行超速保護(hù)裝置的安全鉗:因底坑的對(duì)重下方懸空而設(shè)置的對(duì)重安全鉗。

（2）按照結(jié)構(gòu)分類:漸進(jìn)式安全鉗:不可脫落滾柱式安全鉗:除不可脫落滾柱式安全鉗以外的其他安全鉗（國內(nèi)主要為楔塊型瞬時(shí)安全鉗）。

本文主要選取作為轎廂下行超速保護(hù)裝置的漸進(jìn)式安全鉗作為研究對(duì)象,探討限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的判定標(biāo)準(zhǔn)是否有效。

2檢規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)解讀

GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9.8條是安全鉗型式試驗(yàn)的依據(jù),在型式試驗(yàn)時(shí),模擬曳引鋼絲繩斷裂、轎廂裝載額定載重量,在超速狀態(tài)下測(cè)試平均減速度。GB/T10059《電梯試驗(yàn)方法》是電梯整機(jī)的試驗(yàn)大綱,規(guī)定測(cè)試方法為:載有額定載重量的電梯可以以額定速度或檢修速度進(jìn)行測(cè)試。TSGT7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中8.3項(xiàng)轎廂限速器-安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)是現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)的指導(dǎo)性規(guī)范,規(guī)定測(cè)試方法為:轎廂裝載1.25倍額定載荷在檢修速度下進(jìn)行測(cè)試。

3電梯檢驗(yàn)中提出的疑問

部分電梯制造單位與安裝單位認(rèn)為,當(dāng)限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)后,由于變頻器的功率保護(hù)（或電機(jī)功率不足）轎廂不再下行也應(yīng)認(rèn)定為符合《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中"安全鉗應(yīng)能夾緊導(dǎo)軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)"的要求。對(duì)此筆者質(zhì)疑這種判定依據(jù)是否正確。

4實(shí)際情況解析

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求,此時(shí)漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)時(shí)的平均減速度應(yīng)為0.2g～1.0g,本文取中間值0.6g進(jìn)行計(jì)算分析。

舉例說明:某電梯額定載重0=1000kg:空轎廂重量P=1200kg:曳引比為1:1:平衡系數(shù)K=0.5:曳引輪繩槽為未經(jīng)硬化處理的帶切口的V型槽,槽形角8=100o,y=35o:曳引輪包角α=150o=2.62rad:曳引輪節(jié)徑D=550mm,r=D/2:重力加速度g=10m/S2。

根據(jù)GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定,選取漸進(jìn)式安全鉗為例,計(jì)算出安全鉗制動(dòng)力為:

當(dāng)限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)后,由于變頻器的功率保護(hù)（或電機(jī)功率不足）轎廂不再下行是否能認(rèn)定為符合"安全鉗應(yīng)能夾緊導(dǎo)軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)"的要求?當(dāng)125%額定載荷下行進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí),需要滿足什么樣的條件轎廂將會(huì)靜止,且曳引輪不打滑。

當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí),根據(jù)曳引條件:

從計(jì)算可知,當(dāng)安全鉗所提供的制動(dòng)力大于14.6kN時(shí),曳引輪才有可能打滑,但是曳引機(jī)必須提供足夠的驅(qū)動(dòng)力,即足夠的轉(zhuǎn)矩7min,否則無法使轎廂側(cè)的張力減小至曳引輪打滑的大小。

當(dāng)變頻器或電動(dòng)機(jī)無法提供足夠的驅(qū)動(dòng)力矩時(shí),即使安全鉗有足夠的制動(dòng)力,曳引輪也不打滑。但是,也無法證明安全鉗的制動(dòng)力足夠。

轎廂制停的條件:

只要該定值滿足條件,轎廂就制停且曳引輪不打滑。

因此,當(dāng)變頻器或電動(dòng)機(jī)無法提供足夠的驅(qū)動(dòng)力矩時(shí),曳引輪不打滑不能證明安全鉗已經(jīng)有效制停。

此外,圖1為安全鉗測(cè)試所得的曲線圖,B點(diǎn)之前為隨著安全鉗楔塊動(dòng)作,其與導(dǎo)軌之間的靜摩擦力不斷增大的過程:B點(diǎn)至C點(diǎn)是靜摩擦向動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換的過程:C點(diǎn)之后為穩(wěn)定的動(dòng)摩擦力。由圖1可知,安全鉗與導(dǎo)軌之間的靜摩擦力明顯大于動(dòng)摩擦力,此外在導(dǎo)軌油的潤滑情況下,安全鉗與導(dǎo)軌之間的靜、動(dòng)摩擦力差距可能更大。因此,可能是安全鉗沒有完全動(dòng)作,其與導(dǎo)軌之間的動(dòng)摩擦力無法可靠制停轎廂,但停頓后由于靜摩擦力比動(dòng)摩擦力大得多而正好滿足曳引輪打滑條件,所以不能認(rèn)定為安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)有效。

另外,不帶"緊急電動(dòng)運(yùn)行"功能電梯的試驗(yàn)方法也是有缺陷的,因?yàn)榘踩Q楔塊的動(dòng)作行程能提供足夠的靜摩擦力,繼續(xù)點(diǎn)動(dòng)下行曳引輪即有可能出現(xiàn)打滑,而安全鉗楔塊與導(dǎo)軌之間沒有滑動(dòng)摩擦。因此漸進(jìn)式安全鉗的限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn),其可靠動(dòng)作應(yīng)該指漸進(jìn)式安全鉗的楔塊能夠在限速器的提拉力以及其余導(dǎo)軌之間的摩擦力作用下到達(dá)行程末端進(jìn)而提供最大的動(dòng)摩擦力。如果漸進(jìn)式安全鉗因?yàn)槟承┰虿荒艿竭_(dá)行程末端,或者即使到達(dá)行程末端也無法提供足夠的制動(dòng)力,那么可認(rèn)定為試驗(yàn)結(jié)果無效。

正確的試驗(yàn)方法應(yīng)該是能使安全鉗楔塊到達(dá)行程末端,且與導(dǎo)軌之間存在一段位移距離,這樣才能確認(rèn)安全鉗能提供足夠的制動(dòng)力(動(dòng)摩擦力）。雖然并不能證明其制動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到試驗(yàn)數(shù)據(jù),但這種情況更加接近標(biāo)準(zhǔn)GB7588一2003對(duì)設(shè)置安全鉗的要求初衷,安全鉗的最大動(dòng)摩擦力的確定應(yīng)由安全鉗選型時(shí)得到保證。要是安全鉗能到達(dá)楔塊的行程末端,也就要使安全鉗動(dòng)作過程能吸收足夠的能量。如圖1吸收的能量應(yīng)大于圖示的陰影區(qū)域,即要求轎廂要有足夠的動(dòng)能(重力為P＋1.250）,要求有一定的初速度且不中斷,但并不一定要達(dá)到額定速度。另外,為了盡可能提高曳引輪打滑條件下安全鉗所需提供的最小制動(dòng)力,在進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)盡量靠近電梯行程的下端,以減小曳引鋼絲繩的影響。

5結(jié)語

從以上的計(jì)算分析可知,即使限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中曳引輪出現(xiàn)打滑也并不能說明安全鉗的制動(dòng)力達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的要求,僅僅證明其制動(dòng)力能滿足曳引輪打滑的條件?？梢哉f,曳引輪打滑是必要條件,而非充分條件。如果漸進(jìn)式安全鉗因?yàn)槟承┰虿荒艿竭_(dá)行程末端,或者即使到達(dá)行程末端也無法提供足夠的制動(dòng)力,那么可認(rèn)定為試驗(yàn)結(jié)果無效。