大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網絡化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。如果無人駕駛汽車從設計到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢，進入尖端技術領域的第一步。

智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展情況。智能化已經融入到人們生活的方方面面，智能網聯(lián)汽車是汽車是未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在已經有相關技術進入人們的生活。以互聯(lián)網技術發(fā)展為前提，通過汽車控制、傳感裝置，引領汽車安全運行，提高汽車駕駛的便捷性。同時，以大數(shù)據(jù)、路況信息等增強汽車駕駛的安全性，為汽車未來發(fā)展提供了信息保障。

我國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展已經初具規(guī)模，就比例上來說，我國汽車市場還是以傳統(tǒng)能源汽車為主，智能網聯(lián)汽車比例是非常低的，主要還是受到技術等因素的影響。不過我國智能網聯(lián)特征的汽車生產比例已經的接近98%。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關數(shù)據(jù)顯示，2035我國智能網聯(lián)特征的汽車接近100%。

一L2級自動駕駛技術進入企業(yè)規(guī)?；慨aL3級成為下一個發(fā)展目標。智能網聯(lián)車已經進入我們的生活技術儲備已經基本完成。下一步是如何實現(xiàn)業(yè)務模型。

二代客泊車等特定情況下的自動駕駛作為大批量生產的切入點。圍繞著更高級的自動駕駛一些特定的場景可能會落地比如停車問題這一直是歐洲和亞洲的痛點?，F(xiàn)在駕駛輔助技術已經成熟下一步就是進入自動駕駛停車服務階段基本上不需要人進入停車場。

三基于人工智能網聯(lián)汽車的“出行服務”市場成為企業(yè)競爭焦點。在市場落地方面L3級以下是市場普及和L3級以上是技術創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術成熟度也是世界上最好的無論是客流還是物流都有相應的布局。

四基于人工智能網聯(lián)汽車的5G/V2X及云計算方法應用信息時代發(fā)展即將到來。5G/V2X和云計算的應用給我們帶來了汽車應用、商業(yè)模式或新技術的機遇。在模塊、產品、市場應用等方面都有相應的突破。

五智能汽車特有的新安全問題成為核心關注的問題。“四個現(xiàn)代化”都是手段我們的最終目標是解決交通運輸中的一些痛點。目前我國最大的痛點是安全。過去交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)信息安全是智能汽車最大的隱患全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案很多技術可供參考但是還沒有一個完整的解決方案出來。

六產業(yè)合作、跨境協(xié)調是必然趨勢。不僅是汽車公司之間的合作也是華為與汽車公司之間的跨界合作。

國內企業(yè)智能網聯(lián)汽車布局方案

智能網聯(lián)汽車關鍵技術的發(fā)展。第一，互聯(lián)網技術。互聯(lián)網技術是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的前提，在硬件方面，我國5G技術已經相當成熟，處理器、定位系統(tǒng)等都已完善。在軟件發(fā)展，互聯(lián)網與汽車深入融合，讓汽車在定位、自控、數(shù)據(jù)方面都進一步豐富。第二，自動控制技術。根據(jù)智能網聯(lián)汽車自控性，應加強電控系統(tǒng)的研發(fā)，以電控推動自動驅動、轉向、調節(jié)、自動解釋等方面更加優(yōu)化。第三，環(huán)境感知技術。智能互聯(lián)汽車依靠感應系統(tǒng)來感知駕駛環(huán)境，獲取周邊環(huán)境信息，有的汽車會借助雷達技術、視覺技術來全面感知周邊環(huán)境。第四，大數(shù)據(jù)與智慧云技術。大數(shù)據(jù)與智慧云技術是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的兩大依仗，智慧云技術聯(lián)通了汽車與互聯(lián)網，使智能汽車有了網絡驅動，大數(shù)據(jù)則實現(xiàn)了汽車數(shù)據(jù)與網絡數(shù)據(jù)的融合，使得汽車與互聯(lián)網形成數(shù)據(jù)交互，優(yōu)化了智能網聯(lián)汽車行駛的方案。

總之，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會是一個主干到終點。眾所周知，新能源汽車產業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運營維護。今天，由需求發(fā)展帶來的產業(yè)鏈為新能源汽車產業(yè)增加了許多分支。新能源汽車逐漸搶占市場的新高度，也逐漸取代普通汽車，給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。