許多較小的汽車電子子系統(tǒng)從同軸電纜接收電力。這種電纜結(jié)合了電力和數(shù)據(jù)傳輸，以減少所需的電纜數(shù)量。這種電纜減少減少了額外子系統(tǒng)的額外重量和成本。新車中出現(xiàn)的眾多攝像頭經(jīng)常使用這種“同軸電纜供電”方案為攝像頭提供幾瓦的功率。

汽車制造商使用更多的攝像頭和傳感器來實現(xiàn)汽車安全要求，與此同時，同軸電纜供電(PoC)為汽車設計師們提供了一個緊湊型解決方案來降低車身重量。然而，世上沒有十全十美的東西，在通過同一電纜輸送電力和前后通道信號時可能會出現(xiàn)問題。另外，用來為系統(tǒng)供電的車載蓄電池在冷啟動運行時會產(chǎn)生低至3V的寬電壓偏移，而在鉗位負載突降或其他瞬態(tài)條件下電壓可高達42V。為了確保諸如高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等重要系統(tǒng)在任何汽車狀況下都可以正常運行，一款設計良好的電源必不可少。

雖然通過同軸電纜發(fā)送的電力通常受到電池極寬電壓偏移(例如 3V 至 60V)的保護，但同軸電纜供電的一個常見挑戰(zhàn)是負載變化和隨后的電壓降(IR drop)產(chǎn)生的電壓偏移較小) 穿過電纜。雖然電纜的發(fā)動機控制單元 (ECU) 端的電壓可能被調(diào)節(jié)到 9V，但攝像頭端的電壓在任一方向上可能相差幾伏。支持寬輸入電壓范圍，例如 6V 至 12V，并且仍然提供良好調(diào)節(jié)和低噪聲的輸出電壓是必不可少的。

由于該攝像機子系統(tǒng)體積小且功耗極低，因此通過同軸電纜接收功率的電源也應非常小且高度集成。由于較高的輸入電壓和可用于散熱的小面積，線性穩(wěn)壓器通常不是一種選擇，因為它的效率低且在較高輸入電壓下的溫升較高。

適合的TPS62160-Q1、TPS62170-Q1和TPS62172-Q1滿足了這一需求。這些器件是非常小的、高度集成的、符合 Q100 標準的降壓轉(zhuǎn)換器，支持相機模塊應用所需的寬輸入電壓范圍。

TPS62160-Q1是一款易于使用的同步降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，針對高功率密度的應用進行了優(yōu)化。該器件的 開關(guān)頻率典型值高達2.25MHz,允許使用小型電感器，通過利用DCS-Control?拓撲技術(shù)提供快速的瞬態(tài)響應并實現(xiàn)高輸出電壓精度。此器件具有3V至17V寬運行輸入電壓范圍，非常適用于由鋰離子或其它電池以及12V中間電源軌供電的系統(tǒng)。其輸出電壓為0.9V至6V，支持高達1A的持續(xù)輸出電流(使用100%占空比模式)。通過配置使能引腳和開漏電源正常狀態(tài)引腳也可以實現(xiàn)電源排序。

在節(jié)能模式下，器件可根據(jù)輸入電壓(VIN) 生成約17μA的靜態(tài)電流。負載較小時可自動且無縫進入節(jié)能模式，同時該模式可保持簽個負數(shù)范圍內(nèi)的高效率。在關(guān)斷模式下，此器件會關(guān)閉且關(guān)斷期間的流耗少于2μA。

▲特性：

● DCS-ControlTM拓撲技術(shù)

● 符合汽車應用要求

● 具有符合AEC-Q100的下列結(jié)果:

■ 器件溫度等級: -40°C 至125°C的運行結(jié)溫范圍

■ 器件人體模型(HBM)靜電放電(ESD)分類等級H2

■ 器件充電器件模型(CDM) ESD分類等級C4B

● 輸入電壓范圍: 3V至17V

● 輸出電流高達1A

● 可調(diào)輸出電壓范圍為0.9V至6V

● 固定輸出電壓版本

● 無縫省電模式轉(zhuǎn)換

● 靜態(tài)電流典型值為17μA

● 電源正常輸出

● 100%占空比模式

● 短路保護

● 過熱保護

● 采用2mm X 2mm晶園級小外形無引線(WSON)-8封裝

這些器件采用 2mm x 2mm SON 封裝并支持小于 50mm 2的總解決方案尺寸，可將 3V 至 17V 輸入電壓轉(zhuǎn)換為較低的電壓軌，以運行整個子系統(tǒng)。超過 90% 的效率使子系統(tǒng)保持涼爽，同時充分利用有限的可用功率。