電磁兼容(EMC)一直是電動汽車(EV)以及混合電動汽車和(HEV)系統(tǒng)關注的主要問題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(ICE)車輛本質(zhì)上是機械的，而電子設備屬于機械動力裝置的配套。但是，EV和HEV卻大不相同。使用高壓電池，電動機和充電器將電能轉(zhuǎn)換為機械運動。這些高壓汽車系統(tǒng)很容易引起EMC問題。

然而PCB布局決定了每一個電源的成敗。它設置功能、電磁干擾 (EMI) 和熱行為。雖然開關電源布局不是一門“黑色”藝術，但在初始設計過程中往往會被忽視。然而，由于必須滿足功能和 EMI 要求，有利于電源功能穩(wěn)定性的因素通常也有利于其 EMI 輻射。還應注意，從一開始就做好布局不會增加任何成本，但實際上可以節(jié)省成本，無需 EMI 濾波器、機械屏蔽、EMI 測試時間和 PCB 板修訂。

此外，當多個 DC/DC 開關模式穩(wěn)壓器并聯(lián)以實現(xiàn)電流共享和更高的輸出功率時，可能會加劇潛在的干擾和噪聲問題。如果所有設備都以相似的頻率運行(開關)，則電路中多個穩(wěn)壓器產(chǎn)生的組合能量然后集中在一個頻率上。這種能量的存在可能會成為一個問題，特別是如果 PC 板上的其余 IC 以及其他系統(tǒng)板上彼此靠近并且容易受到這種輻射能量的影響。這在汽車系統(tǒng)中尤其令人不安，因為汽車系統(tǒng)中人口密集且通?？拷纛l、射頻、CAN 總線和各種雷達系統(tǒng)。

解決開關穩(wěn)壓器噪聲排放問題

在汽車環(huán)境中，開關穩(wěn)壓器通常在重視低散熱和效率的領域取代線性穩(wěn)壓器。此外，開關穩(wěn)壓器通常是輸入電源總線上的第一個有源元件，因此對整個轉(zhuǎn)換器電路的 EMI 性能有重大影響。

有兩種類型的 EMI 輻射;傳導和輻射。傳導發(fā)射在連接到產(chǎn)品的電線和跡線上傳播。由于噪聲局限于設計中的特定端子或連接器，因此通?？梢栽陂_發(fā)過程中相對較早地通過良好的布局或濾波器設計來確保符合傳導發(fā)射要求，如前所述。

然而，輻射發(fā)射是另一回事。板上所有承載電流的東西都會輻射電磁場。電路板上的每條走線都是天線，每個銅平面都是諧振器。除了純正弦波或直流電壓之外，任何東西都會在整個信號頻譜中產(chǎn)生噪聲。即使經(jīng)過精心設計，在系統(tǒng)經(jīng)過測試之前，設計人員也永遠不會真正知道輻射發(fā)射的嚴重程度。在設計基本完成之前，無法正式進行輻射發(fā)射測試。

濾波器通常用于通過衰減某個頻率或某個頻率范圍內(nèi)的強度來降低 EMI。穿過空間(輻射)的一部分能量通過添加金屬和磁屏蔽來衰減。通過添加鐵氧體磁珠和其他濾波器來馴服 PCB 走線(傳導)上的部分。EMI 無法消除，但可以衰減到其他通信和數(shù)字組件可接受的水平。此外，一些監(jiān)管機構執(zhí)行標準以確保合規(guī)。

采用表面貼裝技術的現(xiàn)代輸入濾波器元件比通孔元件具有更好的性能。然而，這種改進被開關穩(wěn)壓器的工作開關頻率的增加所超越。由于更快的開關轉(zhuǎn)換，更高的效率、更低的最小接通和關斷時間導致更高的諧波含量。開關頻率每增加一倍，EMI 就會惡化 6dB，而所有其他參數(shù)(例如開關容量和轉(zhuǎn)換時間)保持不變。如果開關頻率增加 10 倍，則寬帶 EMI 的行為類似于具有 20dB 高發(fā)射的一階高通。

精明的 PCB 設計人員將縮小熱回路并使用盡可能靠近有源層的屏蔽接地層。然而，在去耦組件中充分儲存能量所需的器件引腳、封裝結構、熱設計要求和封裝尺寸決定了最小熱回路尺寸。更復雜的是，在典型的平面印刷電路板中，30MHz 以上走線之間的磁耦合或變壓器式耦合將減少所有濾波工作，因為諧波頻率越高，不需要的磁耦合就越有效。