汽車行業(yè)的全面復蘇主要體現(xiàn)在供需雙方的復蘇上。與此同時，資本市場的汽車行業(yè)也達到了底部反彈，市場也很熱。其中，需求方面的升溫是最引人注目的。在刺激全國汽車消費政策逐步實施的背景下，許多新能源汽車公司交出了遠遠超出行業(yè)預期的銷售成績單。短期來看，汽車行業(yè)的整體復蘇，尤其是新能源汽車行業(yè)的火爆，無疑為中國經(jīng)濟的全面復蘇和穩(wěn)定注入了強心針。從長遠來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多維度、多領(lǐng)域，無論是新能源汽車的所有權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施布局，甚至是汽車出口?！安认码婇T”，實現(xiàn)領(lǐng)導。

在“雙碳”大背景和政策提振之下，綠色發(fā)展已經(jīng)成為了全國各地區(qū)發(fā)展的主旋律，旨在可持續(xù)發(fā)展和促進能源結(jié)構(gòu)的合理化。今年6月底，成都最新發(fā)布的《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出， 2025年底，中心城區(qū)公共交通綠色出行比例達70%以上，全市公交車(除預留應(yīng)急運力外)、巡游出租車全面實現(xiàn)新能源化(純電動或氫能源)。不止成都，此前上海、深圳等多地都相繼出臺了低碳可持續(xù)發(fā)展相關(guān)“規(guī)劃”，助力我國加速實現(xiàn)碳達峰目標。在雙碳目標下，發(fā)展新能源汽車成為優(yōu)選之舉，近年來車企的轉(zhuǎn)型布局也順應(yīng)了“雙碳”的發(fā)展趨勢，為我國低碳發(fā)展和新能源技術(shù)推進帶來巨大貢獻，憑借著完善的市場布局以及自主掌握多項新能源核心技術(shù)，新能源領(lǐng)域儼然已經(jīng)有著不可撼動的地位。

歷次能源革命均推動了工業(yè)革命，并造就新的國際秩序。第一次能源革命，動力裝置是蒸汽機，能源是煤炭，交通工具是火車，英國超過荷蘭;第二次能源革命，動力裝置是內(nèi)燃機，能源是石油和天然氣，能源載體是汽油和柴油，交通工具是汽車，美國超過英國;當前正處于第三次能源革命，動力裝置是電池，能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源，能源載體是電和氫，交通工具是新能源汽車，中國有望在這一過程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，我國已經(jīng)連續(xù)7年實現(xiàn)了新能源汽車全球銷量第一。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、極氪、問界等等一大批新能源車企，成為了中國新能源汽車的金字招牌，成為了國內(nèi)市場消費者購車的新選擇，更重要的是，新能源汽車正在成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎?；仡欀袊嚬I(yè)發(fā)展史，從燃油車領(lǐng)域的追趕者，到世界汽車的新能源化的“領(lǐng)頭羊”，新能源補貼這項政策，雖然投入了上千億的資金，但是事實證明，這場豪賭我們賭贏了，中國正在成為全球新能源汽車制造潮流的引領(lǐng)者，一個屬于中國新能源汽車的時代將會到來!當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。

在新能源汽車示范推廣早期，一些純電動汽車只能行駛 100 多公里，那時候充電也不太方便，有些車主為了跑長途，發(fā)明了私加增程器這種方式，增加純電動汽車的續(xù)駛里程。但這種做法存在一定安全隱患，隨著車輛續(xù)駛里程的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的增多，尤其是高速公路沿線充換電站的大量布局，這種車主 " 自備 " 增程器的現(xiàn)象已經(jīng)越來越少了。無論是 " 飛線 " 還是 " 自備 " 增程器，類似的方法雖然在一定程度上暫時解決了新能源汽車的使用難題，但也都存在一定安全隱患，最終慢慢被市場淘汰了。

燃油車在全世界目前仍然銷量很好，所以并沒有全力轉(zhuǎn)型電動車，出幾個車型也不過就是占個坑。國產(chǎn)電動車做出了一點成績，不可沾沾自喜，更不能盲目夜郎自大。要清醒的認識到，國產(chǎn)車企和國外傳統(tǒng)車企的差距仍然巨大。我們現(xiàn)在應(yīng)該多做事少吹牛，砥礪前行方為正途。等德系日系車企全面轉(zhuǎn)型電動車的時候，壓力才真正的到來了。