新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計劃”。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，設(shè)計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán)，凝聚各界智慧共識，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛。

具體來看，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。另據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。中汽協(xié)方面表示，按照月度變動規(guī)律，對今年我國新能源汽車銷量超過500萬輛充滿信心。

從全球新能源汽車市場來看，2022年1~5月，全球狹義新能源乘用車銷量為321萬輛，同比增長67%，其中5月銷量65萬輛，同比增長46%。1~5月，中國新能源乘用車占據(jù)全球新能源車銷量的59%。

“這主要是因為中國的新能源汽車需求強，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車產(chǎn)銷量偏低。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

中國新能源汽車銷量走勢經(jīng)歷了從弱小到快速成長的過程。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016~2021年，中國新能源汽車銷量依次為56.8萬輛、109.6萬輛、204.3萬輛、210.6萬輛、236.5萬輛、331.5萬輛。其中，中國新能源汽車市場在2021年超越歐洲市場(218萬輛)和北美洲市場(70萬輛)，居全球新能源汽車市場第一位。

在崔東樹看來，中國新能源汽車市場帶動全球新能源汽車市場增量，主要是中國新能源汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向市場化推動，形成了較強的內(nèi)生增長動力。

隨著我國新能源汽車保有量破千萬輛，新的消費趨勢開始出現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~5月新能源乘用車在特大城市的銷量占到總銷量的19%，較2021年下降10個百分點。相比之下，大、中、小型城市及縣鄉(xiāng)新能源汽車市場銷量在當年全國新能源汽車總銷量的占比逐步提升。例如，大、中型城市2017年新能源汽車銷量分別占當年新能源汽車總銷量的21%、14%，2021年這一數(shù)字已經(jīng)分別增長至23%和19%。

5月31日晚間，工業(yè)和信息化部聯(lián)合商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》明確，5~12月，四部門將聯(lián)合組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。

據(jù)悉，自2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動以來，該活動已在山東、江蘇、海南、四川、云南、重慶、湖北、廣西等8省區(qū)市成功舉辦13場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020~2021年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源汽車市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。

自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”,集中發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢如破竹”。從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。

自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”,集中發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢如破竹”。在剛剛過去的6月,比亞迪銷量再創(chuàng)歷史新高,達到134036輛,從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。

7月3日,比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示,6月,比亞迪銷售新車134036輛,同比增長162.7%,這是比亞迪連續(xù)第四個月單月銷量突破“10萬+”;1-6月,比亞迪累計銷售新車641350輛,同比增長314.9%。

相比較之下,老對手特斯拉則在今年上半年的較量中敗下陣來。官方數(shù)據(jù)顯示,特斯拉1-6月全球交付新車564000輛,比上一年的386200輛增長了46%。其中第二季度交付新車254695輛,相較第一季度的310048輛下降18%。

特斯拉將公司二季度的艱難局面歸咎于供應(yīng)鏈和銷售中斷。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博社采訪時表示,“我們還沒有走出困境?！?

相比特斯拉依然“受困”于供應(yīng)鏈,比亞迪產(chǎn)能卻在持續(xù)擴大。6月30日,比亞迪在中國的第六個制造工廠,合肥工廠正式投產(chǎn),首款下線車型為秦PLUS DM-i。

公開報道顯示,比亞迪合肥工廠一期項目規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛,生產(chǎn)車型為秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05,相關(guān)配套的車輛核心零部件,如發(fā)動機、電機也均在合肥基地生產(chǎn)。

此外,今年早些時候,比亞迪在投資者電話會議上透露,公司2022年的新能源汽車銷售目標在110萬至120萬輛之間,其中包括60萬輛純電動汽車和50萬-60萬“插混”汽車。得益于強勁的市場表現(xiàn),花旗銀行也將比亞迪2022年的銷售預(yù)測上調(diào)至130萬輛。

有外媒指出,比亞迪的崛起突顯出中國在可再生能源領(lǐng)域的地位不斷增強,在電動汽車、電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈中,比亞迪具有規(guī)模和成本優(yōu)勢。如果供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善,比亞迪將繼續(xù)在全球新能源市場中保持領(lǐng)軍位置,直到2022年底,甚至更長時間。

值得一提的是,另有分析人士表示,隨著中國電動汽車制造商開始將重點放在出口市場上,中國國內(nèi)汽車行業(yè)的崛起預(yù)示著全球汽車市場將發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。咨詢公司Sino Auto Insights總經(jīng)理Tu Le表示,比亞迪的產(chǎn)品覆蓋了各個級別的細分市場,它正在“全力以赴”。Tu Le預(yù)計,比亞迪很快將在外國汽車制造商的本土市場(尤其是在美國)發(fā)起挑戰(zhàn)。