目前的天氣環(huán)境， 如何用一句話來形容現(xiàn)在的天氣呢?大概就是“早上穿棉襖/下午穿短袖，簡直是比女人的臉變得還快”為了不變成“烤鴨”，就常人所說的：那里涼快哪里呆。電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、抗得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎?

新能源汽車市場占有率達21.6%，提前完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標;汽車產(chǎn)銷超過1200萬輛，走出“U”型市場曲線;汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%……近期，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來“半年報”，汽車產(chǎn)銷迎來強勢回升，新能源汽車市場占有率提前“交卷”，購置稅政策發(fā)力催生逛街買車族，萬億汽車市場跑出了“加速度”。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球強勢崛起，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年穩(wěn)居全球第一。同時，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量領跑全球市場，上游鋰礦公司全球布局優(yōu)質(zhì)鋰資源。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

目前我國大多數(shù)電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。包括三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰等。而最常用的還是三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質(zhì)量輕，但安全性經(jīng)常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，卻被認為更安全。

磷酸鐵鋰電池最大的特點是安全性好， 其內(nèi)部分子在 750～800℃的高溫下才會發(fā)生分解，故在面臨撞擊、短路等惡劣情況時發(fā)生著火乃至爆炸的概率大大降低; 但其最大的缺點是有明顯的熱衰減現(xiàn)象， 低溫環(huán)境使其充放電能力和電池自身容量均大幅度降低。 而三元鋰電池具有高能量密度的優(yōu)點，其能量密度達到了 280 Wh/kg;但其熱穩(wěn)定性比較差，在溫度達到 200℃時電池內(nèi)部材料便開始分解， 故搭載三元鋰電池的車輛在發(fā)生碰撞時極易引發(fā)火災和爆炸等二次傷害。 正是這兩類電池存在的先天性缺陷，導致動力電池乃至整個整車在使用中存在了若干問題。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。作為充電電池，磷酸鐵鋰電池的容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流充放電、電化學穩(wěn)定性能、使用中安全(不會因過充電、過放電及短路等操作不當而引起燃燒或爆炸)、工作溫度范圍寬、無毒或少毒、對環(huán)境無污染。采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩(wěn)上、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環(huán)次數(shù))、對環(huán)境無污染上，它是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。

當下新能源汽車發(fā)展正火熱，各大汽車廠商都在向新能源汽車發(fā)力。而作為新能源汽車核心的動力電池技術，無疑成為重中之重。如何提高動力電池的續(xù)航和安全性，也成為了研發(fā)的重點。冬季續(xù)航明顯衰減是新能源汽車的一個最大痛點，工程師們?yōu)榱吮Ｗ±m(xù)航也是絞盡腦汁。

相關于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，電動汽車是以電能為資源動力，把傳統(tǒng)的汽車能源所用的動力進行了徹底的改變。傳統(tǒng)汽車大多數(shù)用的都是化石燃料，但電動汽車重要能源是電能，這也是隨著社會的發(fā)展進行的重大變革。電動汽車的核心是發(fā)展電動汽車的電池，電動電車的電池是現(xiàn)代行業(yè)的重要關鍵打破點。