動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。

鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。

今年上半年，新能源汽車保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共銷售260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長(zhǎng)，下游需求旺盛，不少企業(yè)下半年訂單已經(jīng)排滿。

在貴州銅仁的一家動(dòng)力電池負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)，記者看到石墨化車間正在緊張地進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。作為加工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，石墨化有很高的技術(shù)壁壘。

一邊是今年將全面投產(chǎn)的一期項(xiàng)目，另一邊是渣土車、破碎機(jī)、挖掘機(jī)正在作業(yè)的二期項(xiàng)目。這家企業(yè)馬不停蹄地生產(chǎn)背后映射出動(dòng)力電池行業(yè)快速擴(kuò)張的步伐。負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目還未建成，訂單已經(jīng)來(lái)了。

貴州某動(dòng)力電池負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)副總裁 鄧學(xué)兵：現(xiàn)在訂單是客戶一直追著我們交貨，我們現(xiàn)在滿足不了客戶的需求，所以在同步擴(kuò)產(chǎn)，不是把工廠建起來(lái)之后等訂單，現(xiàn)在訂單在等工廠建設(shè)。

在貴州的另一家負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)，負(fù)責(zé)人表示，這里一個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)能夠存放5000噸左右的成品，但目前實(shí)際存放僅占了30%的空間，大部分產(chǎn)品一出廠就被拉走了。從去年開(kāi)始，他明顯感受到了交付壓力。

今年以來(lái)，多家負(fù)極龍頭企業(yè)宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，場(chǎng)外資本也在大量涌入。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)負(fù)極材料出貨量達(dá)到77.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)86.4%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)鋰電負(fù)極材料的需求量將達(dá)到145.6萬(wàn)噸。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)加速技術(shù)升級(jí) 高端產(chǎn)能仍有缺口

今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量同比增長(zhǎng)109.8%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，新能源汽車銷量今年全年有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上，這將帶動(dòng)動(dòng)力電池需求量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

由上海有色網(wǎng)(SMM)和上海期貨交易所共同舉辦的2022第七屆中國(guó)國(guó)際新能源大會(huì)7月14日至7月15日召開(kāi)。浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬表示，動(dòng)力電池將迎來(lái)規(guī)?；艘燮冢瑒?dòng)力電池回收領(lǐng)域已成為藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)測(cè)算，2021年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至150億元左右，到2025年市場(chǎng)規(guī)模將超400億元。

“動(dòng)力電池回收行業(yè)龍頭效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，行業(yè)集中度持續(xù)提升。頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在迅速擴(kuò)大，二梯隊(duì)企業(yè)生存空間受到了較大幅度的壓縮?！备咄瘫硎?。

高威喬表示，目前，中國(guó)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔(dān)著動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，專業(yè)第三方回收企業(yè)通過(guò)與動(dòng)力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

巴特瑞科技有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人明躍彬表示，近年來(lái)鈷、鎳、鋰等金屬需求的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)礦產(chǎn)資源的匱乏，金屬的循環(huán)利用需求日益強(qiáng)勁。2021年從退役動(dòng)力電池中生產(chǎn)的再生鋰、鈷、鎳、錳占當(dāng)年動(dòng)力電池生產(chǎn)所需資源量約4%至7%。

明躍彬表示，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在諸多問(wèn)題，例如正規(guī)企業(yè)投產(chǎn)產(chǎn)能不足，與后端金屬生產(chǎn)企業(yè)不匹配。小作坊泛濫，對(duì)環(huán)境、社會(huì)安全有巨大風(fēng)險(xiǎn)。管理的真空地帶較多，等等。

動(dòng)力電池是新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，近期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價(jià)潮，鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格以近10倍的幅度猛漲，帶動(dòng)廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格水漲船高，回收價(jià)一天一變，甚至出現(xiàn)“廢料貴過(guò)新貨”，折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。

楊毅是浙江一家動(dòng)力電池回收公司的采購(gòu)部經(jīng)理，最近不斷上漲的廢舊電池價(jià)格，讓他感到很頭疼。他表示，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大，去年同期收購(gòu)價(jià)是150元每千瓦時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時(shí)，漲了3倍。而且，近期動(dòng)力電池回收價(jià)格一天一個(gè)價(jià)，回收企業(yè)不得不四處搶收，不惜加價(jià)購(gòu)買，生怕買遲了一步會(huì)再次漲價(jià)。 由于鋰、鎳等資源稀缺、價(jià)格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動(dòng)力電池，回收企業(yè)因此訂單暴增。動(dòng)力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價(jià)格貴過(guò)新貨的情況。

浙江省某動(dòng)力電池回收企業(yè)采購(gòu)部經(jīng)理?xiàng)钜惚硎?，今年以?lái)折扣系數(shù)最高時(shí)漲到了145%，而去年的這個(gè)時(shí)候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。

折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法，一般以新貨市場(chǎng)價(jià)格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過(guò)140%，也就是“廢料”價(jià)格貴過(guò)新貨。

中國(guó)動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任 楊磊：目前有三方面原因?qū)е率袌?chǎng)的水漲船高，一是原料缺乏以及隨之而來(lái)的大幅漲價(jià);二是動(dòng)力電池回收是熱門行業(yè)，進(jìn)入的企業(yè)越來(lái)越多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇;三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局。

我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)約有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，預(yù)計(jì)至2030年，我國(guó)動(dòng)力電池退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸。

動(dòng)力電池有“富礦” 科學(xué)利用全是“寶”

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強(qiáng)制回收問(wèn)題。未來(lái)這么多的動(dòng)力電池將如何處理?企業(yè)是如何在舊電池里淘到金子的?

梯次利用和再生利用是目前動(dòng)力電池回收后的兩種處理方式。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;再生利用則是通過(guò)提取電池中的鋰、鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲表示，動(dòng)力電池是個(gè)“寶”，它里面有好多的貴金屬，比如說(shuō)鎳、鈷、錳、鋰等，它實(shí)際上是一個(gè)“礦山”。

隨著動(dòng)力電池原材料的價(jià)格不斷攀升，電池回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大幅提高。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)周發(fā)濤表示。去年到今年以來(lái)，電池上游材料，包括碳酸鋰、鈷、鎳大幅漲價(jià)，碳酸鋰漲了10倍，突現(xiàn)出電池回收的價(jià)值更大。 數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)：2021-2025年，國(guó)內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)400億元。近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的金屬資源主要依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟回收利用分會(huì)理事長(zhǎng) 張宇平：動(dòng)力電池回收利用目前是一個(gè)黃金賽道。通過(guò)循環(huán)利用的方式，來(lái)化解鎳、鈷、錳、鋰戰(zhàn)略稀缺資源的供應(yīng)的難題。

預(yù)計(jì)到2027年中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間超過(guò)1500億元。行情火熱，市場(chǎng)空間巨大，越來(lái)越多的入局者正涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬(wàn)家，其中2021年新增2.44萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)635%。