7月19日消息，據(jù)INSIDEEVs報(bào)道，雖然今年第二季度有供應(yīng)鏈問題、新冠疫情等因素影響，但特斯拉、比亞迪和大眾的純電動(dòng)汽車銷量同比仍為增長(zhǎng)。

其中特斯拉2022年二季度銷量254695輛，同比增長(zhǎng)27%。由于新冠疫情導(dǎo)致特斯拉上海工廠曾大幅中斷生產(chǎn)，今年二季度銷量低于前兩個(gè)季度。隨著上海工廠生產(chǎn)的恢復(fù)以及升級(jí)改造，今年晚些時(shí)候上海工廠將大幅提高產(chǎn)量。此外，特斯拉德國(guó)工廠和美國(guó)得克薩斯州新工廠也將進(jìn)一步提升產(chǎn)量。比亞迪由于工廠位置不同并且垂直整合度高，整體受疫情影響較小，目前比亞迪工廠產(chǎn)量正在不斷增加。比亞迪純電動(dòng)汽車二季度銷量達(dá)到了180296輛，同比增長(zhǎng)228%，鞏固了第二名的地位。作為對(duì)比，該銷量為特斯拉銷量的70.8%。

大眾集團(tuán)渴望挑戰(zhàn)特斯拉的地位，但由于大眾主要電動(dòng)車市場(chǎng)——?dú)W洲市場(chǎng)不容樂觀，大眾集團(tuán)二季度純電車銷量約11.8萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。作為對(duì)比，該銷量為特斯拉銷量的46%。

IT之家了解到，2022年上半年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源車(包含混動(dòng)車型)銷冠。其中比亞迪2022上半年累計(jì)銷售新能源汽車641350輛，同比增長(zhǎng)314.90%。而特斯拉2022年上半年全球生產(chǎn)了56.3萬輛汽車，雖然同比增長(zhǎng)46%，但受疫情影響導(dǎo)致上海工廠曾一度關(guān)閉，其中4月份在華交付量?jī)H為1512輛。因此比亞迪成為了今年上半年全球新能源車銷冠，并且擁有近8萬輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

7 月 19 日消息，外媒 INSIDEEVs 公布了 2022 年第二季度，特斯拉、比亞迪和大眾三家車企純電汽車銷量數(shù)據(jù)。其中，特斯拉以 254695 輛排名全球第一，同比增長(zhǎng) 27%;比亞迪銷量達(dá)到 180296 輛，同比增長(zhǎng) 227%，鞏固了第二名的地位;大眾的銷量也達(dá)到 11.8 萬輛左右，同比增長(zhǎng) 6.3%。

第二季度因上海疫情影響，特斯拉上海工廠出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)，導(dǎo)致季度銷量遠(yuǎn)低于前兩個(gè)季度。但即便如此，特斯拉依舊實(shí)現(xiàn) 25 萬輛的銷量，繼續(xù)穩(wěn)住其在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。從 7 月開始，上海工廠進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)，Model 3/Y 的產(chǎn)能都將得到提升，下半年的銷量應(yīng)該能得到較大的增長(zhǎng)。

比亞迪的工廠分布在國(guó)內(nèi)多地，疫情對(duì)其造成的影響較少。但因?yàn)楸葋喌辖^大部分車型都是 DM 混動(dòng)汽車，分?jǐn)偭艘徊糠旨冸娖嚨漠a(chǎn)能，導(dǎo)致其銷量?jī)H有 18 萬輛，只占到特斯拉的七成左右。雖然穩(wěn)固了全球第二的名詞，但距離特斯拉仍有較大的差距。

小雷了解到，比亞迪新能源乘用車上半年累計(jì)銷量達(dá) 638157 輛，其中純電汽車?yán)塾?jì)銷量 323519 萬輛，DM 混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量 314638 萬輛，純電和混動(dòng)幾乎各占一半。而特斯拉半年總銷量為 56.3 萬輛，和比亞迪還有將近 8 萬輛的差距。從總銷量上看，比亞迪還是要領(lǐng)先特斯拉不少的。

當(dāng)然，在純電汽車市場(chǎng)，特斯拉確實(shí)占據(jù)了較大的優(yōu)勢(shì)，畢竟人家最擅長(zhǎng)的就是這個(gè)。但從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來看，混動(dòng)汽車也有著不可替代的地位，這也是更多人接受并購(gòu)買新能源汽車的原因之一。與純電汽車相比，混動(dòng)汽車可油可電，不需要為續(xù)航和充電而煩惱。并且，其價(jià)格也相對(duì)更親民，一定程度降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本，對(duì)加快新能源汽車普及有關(guān)鍵推動(dòng)作用。

下半年，特斯拉工廠擴(kuò)產(chǎn)提速，比亞迪同樣也在提高產(chǎn)能，兩者的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該會(huì)更為激烈。但即便如此，目前的產(chǎn)能還是無法滿足市場(chǎng)的需求，兩家手里仍握有大量未交付訂單，還需要繼續(xù)為增產(chǎn)而努力啊。

長(zhǎng)期以來，高端汽車市場(chǎng)基本被寶馬、奔馳、奧迪(以下簡(jiǎn)稱BBA)等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治，即便自主品牌的傳統(tǒng)燃油汽車性價(jià)比更高，仍難以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。不過，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展，給了自主品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月我國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)53.2萬輛，同比增長(zhǎng)130.8%，市場(chǎng)滲透率達(dá)27.4%。乘聯(lián)會(huì)特別指出，6月純電動(dòng)車表現(xiàn)突出，批發(fā)銷量達(dá)45.2萬輛，同比增長(zhǎng)131.1%。

自主品牌的電動(dòng)車高端車型銷量也強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，在穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)中低端市場(chǎng)后，與傳統(tǒng)豪華品牌搶奪高端新能源車市場(chǎng)。6月純電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)顯示，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在今年6月份40萬元以上純電動(dòng)車銷量排行榜上，蔚來ET7、蔚來SE8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349臺(tái)、1684臺(tái)、601臺(tái)、535臺(tái)的銷量占據(jù)了前四席位，占總銷量的85.76%，僅蔚來一家就占到了71.3%。雖然榜單上剩余6個(gè)車型全部是國(guó)外品牌，但自主品牌的純電動(dòng)車在這個(gè)價(jià)格區(qū)間占據(jù)了銷量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在30萬元至40萬元價(jià)格區(qū)間，特斯拉Model Y、蔚來ES6、寶馬X3 BEV分別以52150臺(tái)、5100臺(tái)、2025臺(tái)的銷量居于前三。蔚來EC6以1828臺(tái)在銷量排行榜上躋身第四位，嵐圖FREE純電以209臺(tái)位列第八。

可以看出，雖然特斯拉Model Y憑借一己之力與其他車型拉開了巨大差距，但是國(guó)產(chǎn)新能源汽車高端品牌卻已經(jīng)可以與傳統(tǒng)國(guó)際豪車一較高下。

汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，自主品牌之所以能夠在高端新能源汽車市場(chǎng)戰(zhàn)勝BBA，是因?yàn)橹厮芰讼M(fèi)者對(duì)高端新能源汽車的要求。“科技感、智能技術(shù)才是中國(guó)消費(fèi)者的主要參考因素?？v觀造車新勢(shì)力推出的所有車型，無論是外觀還是智駕體驗(yàn)，都迎合了這種需求?！?

2021年全球純電動(dòng)汽車(EV)新車銷量達(dá)到約460萬輛，增至2020年的2.2倍，首次超過混合動(dòng)力車(HV)。在低價(jià)車型受歡迎的中國(guó)，純電動(dòng)汽車占到新車銷量的1成。在提出應(yīng)對(duì)氣候變暖、推動(dòng)純電動(dòng)汽車普及的歐美地區(qū)，銷售也保持強(qiáng)勁。鑒于純電動(dòng)汽車在海外普及，本田等日本企業(yè)也決定展開巨額投資。純電動(dòng)汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。

報(bào)道利用麥柯萊依斯信息咨詢公司(MarkLines)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算。從2021年銷量來看，純電動(dòng)汽車增至上年的2.2倍，混合動(dòng)力車銷量約為310萬輛，僅增長(zhǎng)33%。純電動(dòng)汽車得到各國(guó)補(bǔ)貼支撐，銷量增長(zhǎng)明顯。在對(duì)比純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車之際，剔除了僅以馬達(dá)來輔助起步的簡(jiǎn)易混合動(dòng)力車。

拉動(dòng)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的是最大汽車市場(chǎng)——中國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年中國(guó)的純電動(dòng)汽車新車銷量增至2020年的2.6倍，達(dá)到291萬輛。除了中國(guó)政府促進(jìn)普及電動(dòng)汽車的措施之外，低價(jià)車型暢銷。上汽通用五菱汽車2020年推出售價(jià)約為50萬日元(約合人民幣2.5萬元)的純電動(dòng)汽車，2021年該車型銷售了約42萬輛。在中國(guó)全年2627萬輛的新車銷售中，純電動(dòng)汽車的占比首次超過1成。

德國(guó)2021年純電動(dòng)汽車銷量約為34萬輛，增至2020年的1.8倍。銷量達(dá)到混合動(dòng)力車的4倍。在續(xù)航距離較長(zhǎng)的車型受歡迎的美國(guó)，2021年銷售了約80萬輛混合動(dòng)力車，但純電動(dòng)汽車銷量也增至2020年的1.9倍，達(dá)到約49萬輛，提高了存在感。日本2021年純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為約2萬輛。

報(bào)道稱，各國(guó)提出應(yīng)對(duì)氣候變暖，正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。在挪威，純電動(dòng)汽車已超過新車銷量的5成，該國(guó)免除了購(gòu)車時(shí)的增值稅。中國(guó)也要求超過一定規(guī)模的企業(yè)銷售純電動(dòng)汽車等“環(huán)保車型”。歐盟(EU)則提出了在2035年之前在事實(shí)上禁止銷售汽油車和混合動(dòng)力車的新規(guī)。美國(guó)加利福尼亞州2018年從要求維持一定比例生產(chǎn)的“零排放汽車”中剔除了混合動(dòng)力車。

聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)在報(bào)告中提出，純電動(dòng)汽車?yán)靡远趸寂欧泡^少的方法產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)，在陸上運(yùn)輸過程中最有助于減排。在日本，要通過純電動(dòng)汽車的普及應(yīng)對(duì)氣候變暖、推進(jìn)能源的脫碳化也成為課題。

日本企業(yè)也將加快采取行動(dòng)。本田4月12日宣布，截至2030財(cái)年(2031年3月)，向純電動(dòng)汽車和車載軟件的研發(fā)投入總計(jì)5萬億日元。在2030年之前，在全世界推出30款純電動(dòng)汽車，目標(biāo)是每年生產(chǎn)200萬輛。

豐田將在2030年之前向純電動(dòng)汽車開發(fā)投入約4萬億日元，把銷量定為每年350萬輛。豐田近日針對(duì)首款正式量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車“bZ4X”宣布，該車自5月12日起接受預(yù)訂，限量3000輛。日產(chǎn)計(jì)劃在截至2026年度的5年里，向包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車開發(fā)投資2萬億日元，在2030年度之前，按車型計(jì)算把新車的5成變?yōu)殡妱?dòng)汽車。