當(dāng)前，中國汽車行業(yè)已經(jīng)步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，而借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更好的發(fā)展已經(jīng)成為未來城市發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是，怎樣才能更好地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)城市的發(fā)展卻面臨一些問題。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展提供支撐。尤其是當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，完善城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范規(guī)范變得尤為重要。

加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是探索解決汽車社會(huì)問題的重要路徑，有助于解決城市汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣泛應(yīng)用，不僅可以填補(bǔ)末端物流配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、公共交通等領(lǐng)域的勞動(dòng)力缺口，降低運(yùn)營成本，還能進(jìn)一步提升社會(huì)公平性，更好地保證老年人、殘疾人等群體的汽車出行權(quán)利與舒適度。預(yù)計(jì)將很大程度上利好智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。2015-2022年隨著5G的不斷普及，國內(nèi)為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，協(xié)同發(fā)展。中共中央和國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出建設(shè)融合感知平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車與現(xiàn)代數(shù)字城市協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

眾多周知，雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)取得了一定成績，無論是技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品應(yīng)用都取得了長足進(jìn)步，但卻面臨上路難的考驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須經(jīng)過大量的道路測(cè)試，驗(yàn)證其安全等方面性能才能更好發(fā)展。道路測(cè)試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要前提，這也是包括我國在內(nèi)的世界各國大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)建設(shè)的根本原因。而城市正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最佳載體，這不僅因?yàn)槌鞘芯邆浜芎玫闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景，還因?yàn)槌鞘惺钦?、資金、人才等要素的聚集地，是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新最活躍的地區(qū)。

近年來，我國持續(xù)加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化車路協(xié)同場景應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用。各地政府也積極推動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研融合，旨在突破自動(dòng)駕駛卡脖子關(guān)鍵技術(shù)、推動(dòng)交通數(shù)據(jù)共享和路測(cè)結(jié)果互認(rèn)。長三角、京津冀、湖南城市圈與四川城市圈等均開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共建的探索，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的測(cè)試示范環(huán)境和條件。預(yù)計(jì)到2025年，部分自動(dòng)駕駛及有條件自動(dòng)駕駛級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將突破50%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在限定區(qū)域及特定場景內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

事實(shí)上，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市面臨頂層設(shè)計(jì)不足、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建缺乏系統(tǒng)謀劃、示范項(xiàng)目與交通需求結(jié)合不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法支撐城市級(jí)示范、商業(yè)模式尚不清晰等問題。面對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)城市加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，一方面要大力吸引相關(guān)科技企業(yè)，補(bǔ)強(qiáng)在人工智能、芯片、信息通信等方面的產(chǎn)業(yè)短板;另一方面，還要積極引導(dǎo)傳統(tǒng)車企、零部件公司轉(zhuǎn)型，加速在新型零部件、解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)整車集成等方面的布局。一些不具備傳統(tǒng)整車制造基礎(chǔ)的城市，也可以借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范契機(jī)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加速創(chuàng)新資源集聚。

不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì)。汽車與能源、交通、信息通信、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢(shì)愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。我國已確立16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的試點(diǎn)城市，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面賦能城市交通建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。