隨著市場急速發(fā)展，世界汽車制造企業(yè)把開發(fā)及普及車聯網作為當務之急。從下表可以看出，交通向導、交通信息、動態(tài)導航、路邊支援、語音技術等是車聯網發(fā)展和應用的主要方向。全球車聯網產業(yè)發(fā)展已經超過二十年歷程。車聯網融合汽車、通信、IT領域前沿技術，被譽為二十世紀汽車業(yè)的第三次革命。通過二十余年的宣傳和推廣，車聯網在發(fā)達國家市場已經度過了起步期，并形成了相對成熟穩(wěn)定的產業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運營。目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個產業(yè)相對比較成熟，漸趨理性。

當前，智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展勢頭銳不可當，汽車產業(yè)向智能化、新能源轉型已經成為行業(yè)明確趨勢，隨著相關新興技術的不斷發(fā)展，勢必將帶來全新的經濟增長點。軟件作為定義汽車的關鍵，汽車軟件價值占車身價值比例顯著提高，據麥肯錫預測全球汽車整車內容結構中軟件驅動的占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。

由于物聯網的成熟，車聯網已經發(fā)展了大約20年，但車聯網仍處于起步階段。最根本的原因是道路交通和車輛制造的標準有很高的安全標準門檻。目前，車聯網、智能聯網汽車或無人駕駛汽車最本質的技術體系是車路數字化、車路協同聯網、數字孿生交通，而車路數字化是前提和基礎。隨著小鵬、蔚來等造車新勢力的崛起，車聯網將成為新的技術突破點。

車聯網(IoV)是指在車與人(V2C)、車與車(V2V)、車與路及車與互聯網間(V2X)按照約定的通信協議和數據交互技術標準，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡， 即將車與車、行人、道路、道路基礎設施等連接起來。車聯網可分為三個階段，第一階段為車內網，即基于傳感器設備實現車輛設備的監(jiān)測與管理;第二階段為車輛局域網，即實現在車輛有限范圍內的控制，例如遠程發(fā)動汽車、開啟空調等，然而這個階段的車輛數據仍是一個個數據孤島，提供的服務還是很有限;第三階段則是真正意義上的車聯網，通過蜂窩移動數據實現V2X，真正打通了車聯網的任督二脈。

據統計，2022年全球新能源汽車銷售為675萬輛，預計到2030年將達到3117萬輛，對應年復合增速超過18%。2021年中國新能源汽車銷量創(chuàng)新高，新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率達13.4%。隨著智能網聯汽車的快速推進，新能源車普遍搭載 L2 級別自動駕駛，智能駕艙需要更多的電子元器件和背后的軟件支撐，新能源車的軟件單車價值量高于傳統燃油車。隨新能源汽車構架升級、性能與用戶需求逐年提升，汽車軟件需求愈發(fā)多樣化、復雜化。同時新能源車普遍通過軟件 OTA 升級代替?zhèn)鹘y汽車的硬件升級，汽車軟件的更新與迭代將決定新能源汽車的差異性。

但目前國內的車聯網技市場還處于空缺階段，主要應用體現在車內語音以及地圖等，作為用戶購買汽車的增值服務而存在。不過阿里等眾多平臺已經開始研發(fā)和投入，力爭建立屬于自己品牌，讓車聯網作為系統的進化方向。但車聯網多為免費服務，盈利體系還不成熟。只有開發(fā)出成功的商業(yè)盈利模式，才可以確保車聯網長遠發(fā)展，獲得更多的技術開發(fā)支持。車聯網在研發(fā)過程中還應跳出純粹的技術范疇，畢竟汽車偏向于方向明確的商業(yè)應用，用戶的需求點是更需要考慮的。

科技公司的紛紛“入股”為智能汽車產業(yè)注入新動力，同時，也推動著車聯網向下一個階段進發(fā)。隨著車聯網的持續(xù)發(fā)展，盡管通信安全等關鍵技術難關仍然尚未攻克，跨行業(yè)的高度開放協同與跨領域的深度聯合開發(fā)任重而道遠，但隨著越來越豐富的應用場景涌現，越來越多的玩家投身在車聯網浩瀚的市場藍海中，車聯網的未來，充滿希望與機遇，讓我們一起探索!