車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，對(duì)于解決汽車社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要意義，隨著智能交通的發(fā)展，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)容量巨大，但目前的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場(chǎng)才剛起步，企業(yè)剛開(kāi)始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)用戶不多，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶認(rèn)知度的提高，在未來(lái)幾年，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)發(fā)生爆炸式增長(zhǎng)，且用戶量會(huì)保持激增狀態(tài)。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。

毫無(wú)疑問(wèn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。從行業(yè)角度來(lái)看，汽車行業(yè)正在全面的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車這是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體和加速器。從技術(shù)角度來(lái)看，隨著人工智能、5G應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也會(huì)跟隨著一起前進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)新的生產(chǎn)力，是汽車誕生至今面臨的最偉大的一場(chǎng)革命，也是行業(yè)大勢(shì)所趨，我們需要立足于中國(guó)交通現(xiàn)狀以及技術(shù)前景，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng)，總而言之，在重構(gòu)新關(guān)系時(shí)，協(xié)同與融合是關(guān)鍵。

在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，我國(guó)出臺(tái)了一系列與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)發(fā)展智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、智能車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，推動(dòng)交通體系向智能化轉(zhuǎn)型，以此提升國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸效率和民眾出行效率問(wèn)題，減少碳排放。在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國(guó)不斷建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快智慧停車管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生變革，新勢(shì)力廠商注入發(fā)展新活力，智能網(wǎng)聯(lián)車在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上通過(guò)ICT技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期。

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來(lái)建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對(duì)交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來(lái)看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒(méi)有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過(guò)感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。

隨著人們生活質(zhì)量的改善，汽車已經(jīng)變成了人們的主要出行方式，而道路中車輛數(shù)量的不斷增加也帶給了交通一些不便。比如說(shuō)，在早上上班以及晚上下班時(shí)車輛過(guò)多所導(dǎo)致的交通堵塞，再比如說(shuō)交通事故的出現(xiàn)頻率不斷提升。這就需要物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)迅速的對(duì)于出現(xiàn)的信息進(jìn)行搜集、歸納、處理，使駕駛員及時(shí)的對(duì)于可能出現(xiàn)的交通情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)，但這對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)有著較高的標(biāo)準(zhǔn)，而目前所應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)水平無(wú)法滿足這一需要。

隨著智能交通的發(fā)展，中國(guó)將成為全球最大的汽車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量巨大，但目前的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場(chǎng)，因起步比較晚，才開(kāi)始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的用戶不多，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶認(rèn)知的提高，在2025年前，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)爆炸式增長(zhǎng)，用戶量也會(huì)保持激增狀態(tài)。