作為汽車四化的基礎(chǔ)，沒有一家車企敢忽視數(shù)字化，部分車企已在研發(fā)、營銷環(huán)節(jié)成立了數(shù)字化部門，并從互聯(lián)網(wǎng)招攬大量人才。張椿琳認為，這背后的推動力就是：汽車行業(yè)正在面臨著一場巨大的經(jīng)營管理和商業(yè)模式的變革，不與客戶直連、不與用戶互動，就是“等死”。

在中國汽車工業(yè)萌芽時期，部分項目的逆向研發(fā)可悲哀的等同于逆向抄襲，并在我國市場并未進入完全競爭的條件下獲得了喜人的成績。在不斷的技術(shù)積累下，逆向抄襲的現(xiàn)象逐漸減少，而逆向研發(fā)正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)性分析，可靠的研發(fā)理念和思考問題的方式，并在吸收先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和改造。

數(shù)字化以迅雷之勢全方位滲入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，也當(dāng)仁不讓地成為汽車業(yè)炙手可熱的關(guān)鍵詞，甚至不談數(shù)字化的車企被視為沒有未來。雖然數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路千萬條，但殊途同歸都是要“以用戶為中心，以數(shù)字化為支撐”。用上海數(shù)策軟件股份有限公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官張椿琳的話來說，數(shù)字化對于車企而言不是錦上添花，而是關(guān)乎生死。

中國未來依舊是全球汽車市場的主戰(zhàn)場，汽車公司要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，不斷突破卡脖子的產(chǎn)品和技術(shù)，為強大中國汽車產(chǎn)業(yè)而不懈努力。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)已意識到，將數(shù)字化技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合，不僅是國家的政策導(dǎo)向，更是企業(yè)的使命與機遇所在。新能源智能車或許只是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實體企業(yè)深度合作的開始，360、小米、華為等的積極參與，拉開的或許不只是智能車行業(yè)，而是整個中國實體經(jīng)濟數(shù)字化、中國智能制造角逐全球的序幕。

在研發(fā)前期市場調(diào)研階段產(chǎn)生的結(jié)果難以在市場中進行精準驗證，除銷量外的其他數(shù)據(jù)難以證明當(dāng)時用戶畫像和需求定義的準確性。通過抓取和挖掘論壇、網(wǎng)絡(luò)媒體、私域流量中的消費者評論，從大數(shù)據(jù)的角度指導(dǎo)具體品牌車型的表現(xiàn)和用戶需求的變化趨勢。一方面可以證明前期市場調(diào)研結(jié)果與目前主要客群間的偏差，以便優(yōu)化市場調(diào)研的手段;另一方面分析結(jié)果可以幫助到小改款或年度車型的開發(fā)，使其更加貼近消費者需求。

廣闊無垠的新能源汽車市場和高高在上的上市車企市值，引得無數(shù)資本競折腰。越來越多的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域積極布局，為產(chǎn)生更多的新能源汽車正積分奠定基礎(chǔ)。汽車新能源化發(fā)展已進入不可逆的快車道，全球汽車發(fā)展的主要方向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉椿?，中國新能源汽車也真正進入市場化競爭階段。

2022年到2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌會加速退出和淘汰。新能源汽車企業(yè)如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，穩(wěn)中求變，突破銷量增長臨界點，保持持續(xù)向上的經(jīng)濟活力?在全鏈數(shù)字化運營服務(wù)多年、具備豐富汽車企業(yè)信息化系統(tǒng)落地經(jīng)驗的數(shù)商云在調(diào)研了多家新能源汽車企業(yè)后，總結(jié)出了新能源車企以下三個方面的改造方向。

車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是社會的變化和技術(shù)的進步，驅(qū)動企業(yè)管理模式、運營模式發(fā)生變革，進而引發(fā)了商業(yè)模式的迭代，倒逼行業(yè)不得不更換一種更加高效的‘打法’來面對新的競爭。數(shù)字化正是這種高效打法的核心和支撐。汽車業(yè)從未像如今這樣，處在各種新技術(shù)變革的交匯點，AI、大數(shù)據(jù)、云計算、IoT等技術(shù)正在深入改變汽車和出行領(lǐng)域。車企在客戶數(shù)字化生存程度越來越高的拉力，以及解決方案供應(yīng)商技術(shù)日趨成熟的推力下，或是主動革新，或是被動突圍，在這場數(shù)字化浪潮中逐浪而行。