過去五年，攪動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚被認(rèn)為是新造車勢(shì)力。從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)交付，從生存焦慮到快速增長(zhǎng)，新品牌的迭代周期是極短的?；仡櫰嚬I(yè)發(fā)展史，沒有一個(gè)品牌能夠做到這么快速的崛起?！靶滤幕睆漠a(chǎn)品升級(jí)上吹起的一股東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)助長(zhǎng)了新物種發(fā)光的火焰，在時(shí)代背景下，新能源汽車讓消費(fèi)者感知到不一樣的認(rèn)知和體驗(yàn)。這里面最突出的，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一批先行者。

作為汽車制造商，占據(jù)了上游優(yōu)勢(shì)，通過技術(shù)革新和跟互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)融合可以優(yōu)化生產(chǎn)，提高銷量。車聯(lián)網(wǎng)的不斷升級(jí)和大量相關(guān)數(shù)據(jù)提供，通過挖掘產(chǎn)品功能，可以進(jìn)一步提高管理效率;利用當(dāng)前積累的數(shù)據(jù)可以構(gòu)建安全駕駛行為評(píng)價(jià)模型和降低行車成本的算法模型。在車輛前裝和后裝市場(chǎng)中，后裝市場(chǎng)明顯煥發(fā)出的較大活力說明了前裝系統(tǒng)的不完善及用戶強(qiáng)大需求潛力，通過對(duì)車載系統(tǒng)和應(yīng)用的優(yōu)化，可以結(jié)合用戶深層需求，完善車輛制造，同時(shí)優(yōu)化用戶行車體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)未來更依托于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，車聯(lián)網(wǎng)的終端，如汽車、智能設(shè)備會(huì)越來越趨向瘦客戶端化，所有的復(fù)雜運(yùn)算與信息處理都交給后臺(tái)強(qiáng)大的云數(shù)據(jù)的處理可以實(shí)現(xiàn)車主的智能路線優(yōu)化。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為路端產(chǎn)業(yè)鏈和車端產(chǎn)業(yè)鏈兩部分，依照“車載終端-路測(cè)單元-平臺(tái)-應(yīng)用”的產(chǎn)業(yè)鏈順序發(fā)展，目前以政府引導(dǎo)的路側(cè)單元建設(shè)為主力開啟車路協(xié)同建設(shè)。其中，路端產(chǎn)業(yè)鏈包括通信設(shè)備核心元器件，傳感器、RSU(路側(cè)終端)等設(shè)備制造商、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商等，其終端消費(fèi)者主要包括政府機(jī)構(gòu)、交通公司等大型機(jī)構(gòu)或組織。車端產(chǎn)業(yè)鏈則可分為前裝市場(chǎng)(上游)和后裝市場(chǎng)(下游)，前裝市場(chǎng)包括芯片等元器件、通信模組、傳感器、終端設(shè)備如T-BOX和OBU等，后裝市場(chǎng)包括車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)平臺(tái)、及車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試驗(yàn)證。

長(zhǎng)期看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展最終會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和車與萬(wàn)物互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)作為汽車“五官”，可以更有效的了解汽車外部環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，根據(jù)信息綜合判斷做出決策。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在自動(dòng)駕駛時(shí)代會(huì)得到更充分發(fā)展，例如衛(wèi)星導(dǎo)航將使用高精度地圖來提高精度，自動(dòng)駕駛解放了駕駛員的注意力從而可以使用更豐富的車載娛樂等。

汽車作為萬(wàn)物互聯(lián)的重要移動(dòng)單元和服務(wù)載體，在數(shù)字化時(shí)代用戶生活旅程中的價(jià)值不言而喻。消費(fèi)習(xí)慣的變化、消費(fèi)認(rèn)知的變化、消費(fèi)引導(dǎo)渠道和方式的變化，讓傳統(tǒng)的營(yíng)銷和服務(wù)策略變得捉襟見肘。一個(gè)發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)行業(yè)，也正在為了適應(yīng)這樣的環(huán)境而自我蛻變。除了工業(yè)的本質(zhì)之外，科技屬性、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、數(shù)字營(yíng)銷，讓傳統(tǒng)的價(jià)值鏈變得越來越開放，可觸及用戶的渠道越來越廣，雙方的關(guān)系也隨之在發(fā)生著更多的變化。

中國(guó)汽車市場(chǎng)新車銷量在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間將保持近些年波動(dòng)但相對(duì)穩(wěn)定的水平，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)整體規(guī)模觸及瓶頸，也就意味著，各大品牌從搶產(chǎn)能促發(fā)展的時(shí)代，過渡為“內(nèi)卷”搶用戶的階段。傳統(tǒng)車企面對(duì)這樣的發(fā)展背景，是否還能繼續(xù)保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，有產(chǎn)品性能的優(yōu)勢(shì)，在各類服務(wù)體驗(yàn)中不掉隊(duì)，新能源汽車決定了存活和發(fā)展的基礎(chǔ)。回顧傳統(tǒng)汽車全生命周期的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，以及面對(duì)新的消費(fèi)和市場(chǎng)環(huán)境，站在傳統(tǒng)車企的視角，我們可以看到很多問題。這些問題很多是一直存在且顯性的，但卻在發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理過程中無意去改變。有些問題是新的市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所帶來的，是很多車企被迫接受并盲目投入大量資源謀求追趕的。下面我們還是從價(jià)值鏈的各個(gè)維度進(jìn)行分析，正視這些問題。