8月8日，千呼萬(wàn)喚的阿維塔11正式上市，售價(jià)34.99萬(wàn)―40.99萬(wàn)元，直插德系豪車腹地。長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭加持的阿維塔11，從發(fā)布到上市，過(guò)去1年吊足市場(chǎng)胃口。但上市這幾天來(lái)，阿維塔11并未如期大火，銷量也并未公布。

作為燃油車自主品牌中的佼佼者，長(zhǎng)安汽車在新能源時(shí)代后勁不足，大有被電動(dòng)車企合圍之勢(shì)，所以在2021年果斷攜手華為、寧德時(shí)代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔。

如今背水一戰(zhàn)的阿維塔11揭開面紗，長(zhǎng)安汽車卻難言樂(lè)觀。

8月8日上市后，阿維塔11并未迎來(lái)“爆單”，反而深陷退訂漩渦。

“訂單轉(zhuǎn)化率沒有達(dá)到公司預(yù)期，8月9日晚領(lǐng)導(dǎo)(大區(qū)經(jīng)理)緊急買票，趕赴上?？偛俊！币晃恢槿耸扛嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，阿維塔的大區(qū)經(jīng)理們被連夜召集至上?？偛块_會(huì)，集體商討對(duì)策。彼時(shí)距離阿維塔11上市，僅僅過(guò)去了一天。

也難怪阿維塔高層過(guò)度緊張，要知道如今的形勢(shì)是，新車型在上市伊始就開始卷起來(lái)，首先比拼的就是訂單量。

問(wèn)界M7上市2小時(shí)訂單破萬(wàn)，理想L9上市72小時(shí)訂單量破3萬(wàn)。相比其他車企迫不及待地高調(diào)宣布訂單成績(jī)，阿維塔卻對(duì)首款車的訂單量諱莫如深。

作為長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代聯(lián)手投向市場(chǎng)的第一顆重磅炸彈，阿維塔11并沒能激起太大浪花。

最顯而易見的原因，是阿維塔11未能向首任車主提供整車和三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，引發(fā)用戶極大不滿，目前已經(jīng)有部分用戶取消了訂單。

有退訂車主認(rèn)為，與其他品牌的用戶權(quán)益相比，“阿維塔給予首任用戶的權(quán)益給了個(gè)寂寞”。這讓該車主感到阿維塔不拿車主當(dāng)回事。“車是不錯(cuò)，但權(quán)益方面確實(shí)誠(chéng)意不足，希望廠家盡快補(bǔ)齊?！庇幸呀?jīng)下了訂單的用戶評(píng)論道。

在銷售終端，阿維塔11的市場(chǎng)表現(xiàn)也不溫不火。據(jù)阿維塔三里屯門店銷售負(fù)責(zé)人透露，自上市以來(lái)，每天僅有2-3位客戶轉(zhuǎn)大定(大定即支付的定金不可退，門店將給客戶安排排產(chǎn))。

眼看著大家對(duì)用戶權(quán)益的不滿情緒持續(xù)爆發(fā)，阿維塔有些急了。8月12日，阿維塔官方緊急發(fā)布了《關(guān)于阿維塔11用戶權(quán)益的話題解析》，針對(duì)為何僅為用戶提供5年終身質(zhì)保、6000元選配基金等問(wèn)題進(jìn)行了集中解答。

“考慮到乘用車平均4年左右的置換周期，我們制定了更符合用戶實(shí)際需求的權(quán)益：既要解決現(xiàn)時(shí)現(xiàn)地用車的實(shí)際需求，還能讓置換收益最大化?！标P(guān)于質(zhì)保問(wèn)題，阿維塔官方如此回應(yīng)道。

好事!華為和寧德時(shí)代長(zhǎng)安合作，聯(lián)手打造了中國(guó)高端汽車

華為堅(jiān)決不生產(chǎn)汽車，幫助消費(fèi)者打造更好的汽車。華為與眾多的主機(jī)廠建立了友好的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了雙贏的合作，成為了行業(yè)的賦能。

華為現(xiàn)在沒有生產(chǎn)汽車，只是時(shí)間問(wèn)題。華為想要進(jìn)軍汽車行業(yè)，就必須要將整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，既耗時(shí)又費(fèi)錢，又要投入大量的資金，并且利潤(rùn)并不是很高。比如長(zhǎng)城、比亞迪，他們的收入，都在一兩千億左右，而他們的利潤(rùn)，卻只有四五十億。

從華為現(xiàn)在的生態(tài)環(huán)境來(lái)看，汽車制造并不是最好的選擇，這也是為什么任正非，余承東，郭平，反復(fù)強(qiáng)調(diào)華為不制造汽車。

賣系統(tǒng)，賣車機(jī)，賣智能座艙，賣自動(dòng)駕駛，華為就是做汽車的。

此前，華為與富邦公司合作，設(shè)計(jì)并制造了華為M5、塞力斯SF5。

問(wèn)界M5的推出，引來(lái)了無(wú)數(shù)的嘲笑，但華為的實(shí)力，卻讓所有人都吃了一驚。

有資料表明，M5在5月的銷售中，單月的銷售達(dá)到了5006部，創(chuàng)下了第一個(gè)月的銷售紀(jì)錄。

M5和M7只是華為進(jìn)軍汽車業(yè)的第一步，未來(lái)很有可能會(huì)推出一款比M5更低的產(chǎn)品，這將是一筆巨大的投資。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，華為M5的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，足以證明其在汽車行業(yè)的強(qiáng)大。

前段時(shí)間有消息稱，華為將于11月份與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安聯(lián)合，共同研發(fā)一款高端智能車。

長(zhǎng)安公司的朱華榮，華為的徐直軍，寧德時(shí)代的總裁，曾毓群，都出現(xiàn)在了本次車展上。阿維塔公司和華為簽訂了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在未來(lái)的智能汽車領(lǐng)域開展合作。

寧德時(shí)代是電動(dòng)車的主要供應(yīng)商，這些年來(lái)，他們抓住了不少重要的項(xiàng)目和客戶。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上的消息，阿維塔11是以CHN最新的智能電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的，它的最大功率為425千瓦，最高零百速3.98秒。

據(jù)知情人士透露，三家公司在合作的前期的確是想通過(guò)合資的方式進(jìn)行深入的合作，而寧德時(shí)代和長(zhǎng)安的合作也是非常早的。華為在徐直軍的帶領(lǐng)下，與長(zhǎng)安公司進(jìn)行了談判，原本他們是打算入股阿維塔的，但任正非阻止了他們，并且告訴長(zhǎng)安，他們不想讓華為的汽車制造理念被誤解，但他們還是決定，繼續(xù)跟長(zhǎng)安公司合作?，F(xiàn)在華為有1000多名工程師被派往長(zhǎng)安。

阿維塔11采用了華為鴻蒙OS智能座艙，并采用了華為全棧智能汽車解決方案，智能汽車的五大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，以及超過(guò)30個(gè)智能部件，都是華為提供的。

依我看，華為、寧德、長(zhǎng)安三大集團(tuán)，是一種新的汽車產(chǎn)業(yè)，華為和寧德公司，將會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，而長(zhǎng)安，將會(huì)成為一個(gè)代工企業(yè)。

中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)軍高端市場(chǎng)的理念由來(lái)已久，而長(zhǎng)安、華為、寧德三家組成的“三足鼎立”，在技術(shù)上，絲毫不遜色于國(guó)外車企。我們有充分的理由相信，阿維塔11是華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安三家聯(lián)合起來(lái)的，它將會(huì)把中國(guó)的高端轎車推向一個(gè)新的高度!

阿維塔是誰(shuí)，恐怕很多人還不能給出準(zhǔn)確的答案，關(guān)于這個(gè)品牌，外界更關(guān)注其背后的勢(shì)力。

8月8日，距離阿維塔品牌首次亮相不過(guò)一年時(shí)間，阿維塔正式發(fā)布了首款車型阿維塔11。新發(fā)布的車型分為三個(gè)版本，起售價(jià)34.99萬(wàn)元，從價(jià)格來(lái)看可謂直接沖擊高端市場(chǎng)。

一個(gè)多月前的重慶車展期間，朱華榮、徐直軍和曾毓群同時(shí)出現(xiàn)在阿維塔品牌發(fā)布會(huì)為其站臺(tái)，這三位分別代表著長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代，是各自企業(yè)的掌舵人，這樣的組合背書也堪稱當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車的最強(qiáng)陣容。

長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家公司的漢語(yǔ)拼音首字母合在一起，恰好就是中國(guó)的國(guó)際代碼“CHN”，于是“CHN”也成為阿維塔品牌的超級(jí)符號(hào)。

作為阿維塔科技的大股東，長(zhǎng)安汽車持股40.99%;寧德時(shí)代是第二大股東，持股比例為17.10%;華為依舊奉行幫企業(yè)造好車的宗旨，雖然并非股東，但在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)提供了全套的軟硬件服務(wù)，阿維塔的“含華量”堪稱車圈之最。

華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍將三家的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為數(shù)理化專家，寧德時(shí)代擅長(zhǎng)化學(xué)、華為是數(shù)學(xué)專家，長(zhǎng)安汽車精于物理，同時(shí)美術(shù)也很好。

在傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商的合作模式中，車企占據(jù)相對(duì)的主導(dǎo)地位，即便是頂級(jí)供應(yīng)商也是扮演幕后角色，但是阿維塔11背后的模式并非如此，華為和寧德時(shí)代都極大程度參與了產(chǎn)品定義，全套Huawei Inside的軟硬件以及寧德時(shí)代的高能量密度電池都成為了該車的最大賣點(diǎn)。

縱觀目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠在35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)有一席之地的新能源車企屈指可數(shù)，阿維塔的價(jià)格區(qū)間直指銷冠特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌，可見其野心之大。

如果從阿維塔11中大型SUV的尺寸和價(jià)格來(lái)看，它的主要競(jìng)品可能包括特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、奧迪Q4 e-tron等車型，對(duì)比一些關(guān)鍵參數(shù)，如電機(jī)功率、續(xù)航里程、智能駕駛等，阿維塔11的各項(xiàng)賬面數(shù)據(jù)都不差。

但一個(gè)新品牌想要真正被消費(fèi)者接受，還需要解決很多新的問(wèn)題，包括品牌定位、銷售渠道建設(shè)、用戶生態(tài)、售后服務(wù)等，這些都是阿維塔接下來(lái)面臨的巨大考驗(yàn)。