智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個多方共建的生態(tài)體系，其中，車輛是載體，實現(xiàn)智能化是目的，而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段?！败浖x汽車”逐步成為共識，操作系統(tǒng)及中間件是智能網(wǎng)聯(lián)演進的核心基礎(chǔ)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快發(fā)展，在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范方面，工信部數(shù)據(jù)顯示，全國已開放測試道路里程超過5000公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

目前，安全問題依然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的考量。路況復(fù)雜多變，一旦出現(xiàn)事故，后果不堪設(shè)想。無論是硬件定義汽車還是軟件定義汽車，甚至是信息數(shù)據(jù)定義汽車，都離不開一個基本立足點，那就是安全定義汽車。因此，為了實現(xiàn)更有效地提高車輛產(chǎn)品安全防護效果，同時合理控制成本，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)做到“早打算、早布局”。

從安全需求、防護措施、應(yīng)急響應(yīng)等角度出發(fā)，設(shè)計動態(tài)安全管理流程，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化安全開發(fā)全生命周期管理體系。概念階段的設(shè)計就要將網(wǎng)絡(luò)安全納入其中，制定網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)，指導(dǎo)開發(fā)過程;在產(chǎn)品發(fā)布前要進行相關(guān)的驗證測試和滲透測試，以保證發(fā)布產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全性;在產(chǎn)品運行維護階段，不斷檢測監(jiān)測車輛的網(wǎng)絡(luò)安全性，做到及時響應(yīng)。安全設(shè)計是開發(fā)、需求分析階段的必要環(huán)節(jié)，而不是在產(chǎn)品下線后“修修補補”的工作。

用算力編織綜合立體的智慧交通體系

人們上班、購物和休憩等一系列出行活動產(chǎn)生了城市的交通需求，不同活動區(qū)域的位置又與土地性質(zhì)息息相關(guān)。在土地利用性質(zhì)不變的前提下，人口的增長帶來交通需求的激增，交通工具數(shù)量直線上升，交通線網(wǎng)越織越密，城市交通承受著極大的壓力，隨之而來的擁堵、事故等問題降低了群眾出行的幸福感、獲得感。

進入新時代，建設(shè)交通強國、構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)是我國面臨的重要任務(wù)，利用新技術(shù)賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，加快基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)升級，提高基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用效率和服務(wù)水平，是我國綜合交通建設(shè)實現(xiàn)綠色發(fā)展、安全發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

算力賦能運力，衍生出豐富的智慧交通產(chǎn)品，在城市交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)平臺研發(fā)與應(yīng)用實踐、鐵路與軌道交通新基建、軌道交通智能運維平臺、交通規(guī)劃設(shè)計、交通治理等領(lǐng)域廣泛落地。

基礎(chǔ)電信運營企業(yè)積極布局智慧交通，取得了良好效果。

中國移動積極發(fā)展5G、高精度定位等新型基礎(chǔ)設(shè)施，著力打造國家級智慧交通行業(yè)基礎(chǔ)平臺，“5G﹢北斗”目前已經(jīng)產(chǎn)生了重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同項目、蘇州高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)項目、廈門BRT高精度定位項目等多個成果案例。

浩鯨科技在國內(nèi)實施了多個TOCC項目，是為數(shù)不多持續(xù)在此領(lǐng)域探索和攻堅的企業(yè)。對于這些問題，楊常燁表示，TOCC是一個綜合性系統(tǒng)，內(nèi)部協(xié)同上要實現(xiàn)上通下達，外部聯(lián)動上要實現(xiàn)橫向貫通，涉及面錯綜復(fù)雜，所以TOCC的建設(shè)不單純是一個技術(shù)問題，更多的是一個機制問題，目前很多城市都建設(shè)了TOCC，能滿足基本的數(shù)據(jù)接入、初級的數(shù)據(jù)處理與發(fā)布、宏觀的交通運行監(jiān)測以及緊急情況下的應(yīng)急指揮調(diào)度的功能，但是新的形式下TOCC的建設(shè)和升級應(yīng)該更加落地及實戰(zhàn)化，避免做成展示中心。

讓TOCC輸出的比如路況、運行指數(shù)、擁堵預(yù)測等能力可以為智慧城市其他領(lǐng)域的應(yīng)用去服務(wù)?？偨Y(jié)來說就有這么幾點：

一是數(shù)據(jù)匯聚共享，匯聚交通運輸全域數(shù)據(jù)，經(jīng)過治理之后向智慧城市數(shù)據(jù)資源中心提供標(biāo)準(zhǔn)的、純凈的交通數(shù)據(jù)資產(chǎn);

二是異常事件感知，實時感知交通運行異常并統(tǒng)一向智慧城市系統(tǒng)上報;事件處理層面，實現(xiàn)分級分類管理，各有側(cè)重，主要表現(xiàn)為日常事件可以在TOCC內(nèi)部實現(xiàn)閉環(huán)，重大事件統(tǒng)一由智慧城市系統(tǒng)管理調(diào)度;

三是任務(wù)接受及反饋，利用TOCC已有的融合通信系統(tǒng)及終端，接收并反饋智慧城市系統(tǒng)下發(fā)的處置任務(wù)，解決事件處置環(huán)節(jié)“最后一公里”的問題。