隨著燃油車尾氣排放對空氣環(huán)境帶來了巨大污染，大部分地區(qū)都采取了節(jié)能減排、綠色出行政策，隨之，新能源汽車得到了大力發(fā)展，但是，對于新能源汽車來說，最大的阻礙就是續(xù)航和充電問題。

眾所周知，現(xiàn)在大部分新能源汽車充電需要5、6個小時，并且續(xù)航只有600公里左右，如果只在市區(qū)內行駛的話，完全沒有問題，但是長途行駛的話，新能源汽車確實不如燃油車有優(yōu)勢，因為燃油車加一箱油只需要5、6分鐘時間，并且，加油站隨處可見。

但是，大部分城市并沒有專用的充電樁，即便有充電樁，數量也非常有限，另外，新能源汽車啟動之后全靠電量維持，不管是空調還是燈光，耗電量都非常大，尤其在冬天和夏天開空調的時候，車主最擔心的就是電量問題，而解決新能源充電和續(xù)航成為了車企最大的難題。

消費者也明白新能源比燃油車更省錢，但是實用性阻礙了消費者購買腳步，因此，新能源汽車普及速度并沒有計劃的快，今年第一季度，國內新能源汽車保有量突破了1000萬輛，但是，我國汽車總保有量接近4億輛，如果想要實現(xiàn)全面普及，可能會需要很長一段時間。

根據數據統(tǒng)計，今年第一季度，國內充電基礎設施增量為49.2萬臺，其中公共充電基礎設施增量同比上漲96.5%，隨車配建充電設施增量同比上漲538.6%，隨著新能源技術不斷發(fā)展，電動汽車充電時間也會大大縮短，只需要10分鐘左右，就能充滿一臺容量為100kWh電動汽車，央視報道電動汽車最新快充技術：5-10分鐘充滿!可完全取代燃油車。

此前，小鵬汽車工程師介紹，搭載800V電壓的小鵬G9即將上市，并且搭載快充技術，5-15分鐘的時間就可以充電90%以上，而深圳某充電樁生產企業(yè)副總工程師表示，按照當前的技術來看，5-10分鐘就可以充滿一輛搭載600KW的電動汽車，另外，廣汽去年曾發(fā)布了6C快速充電技術，10分鐘之內可實現(xiàn)0%-80%充電速度。

電動汽車無線充電技術通過埋于地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變更加安全、便捷。動態(tài)無線供電技術的主要參數指標有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機構側移適應能力、電磁兼容性等。因而，開發(fā)大功率、高效率、強側移適應能力、低電磁輻射、成本適中的動態(tài)無線供電系統(tǒng)，成為國內外各大研究機構當前的主要研究熱點。

為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中而臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電池用量大且成本高昂等問題。特別是對于電動巴士一類的公交車輛，其連續(xù)續(xù)航能力格外重要。在這樣的背景下，電動汽車動態(tài)無線充電技術應運而生，通過非接觸的方式為行駛中的電動汽車實時地提供能量供給。

然而，隨著研究的深入，許多關鍵問題與瓶頸需要解決，例如高性能磁耦合機構設計問題、電磁兼容問題、能量傳輸魯棒控制問題等，這些問題的解決對于動態(tài)無線供電技術的發(fā)展具有指導性作用。低碳經濟核心是新能源技術與節(jié)能減排技術的應用，電動汽車能夠較好地解決機動車排放污染與能源短缺問題，是我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)。作為電動汽車大規(guī)模推廣應用的重要前提和基礎，電動汽車充換電設施建設引起了各方廣泛關注。新能源產業(yè)的發(fā)展，尤其純電動汽車的快速增長，必然會對電動汽車的充電方式多樣化和方便性提出更高的要求。無線充電技術作為一項新興技術，商業(yè)化運作主要應用于手機、電腦、隨身聽等小功率設備的充電上，在電動汽車領域還是一個全新的概念 [1] 。隨著無線充電技術的成熟，電動汽車將是無線充電設備最具潛力的市場。

8 月 23 日消息，隨著電動汽車技術的不斷發(fā)展，許多用戶選擇購買電動汽車來滿足日常出行需求。乘聯(lián)會發(fā)布的 2022 年 7 月份我國乘用車市場分析顯示，新能源乘用車 7 月份批發(fā)銷量達到 56.4 萬輛，同比增長 123.7%。

雖然電動汽車銷量越來越高，但仍有許多用戶對電動汽車懷有質疑，其主要質疑點就是電動汽車充電時間較長。相比傳統(tǒng)燃油車以分鐘計時的補能時間，電動汽車充電時間往往需要以小時計時。不過，有研究團隊宣布其設計了全新的充電技術，可大大減少電動汽車充電時間。

據 ACS(美國化學學會)官網顯示，在今日的美國化學學會秋季會議上，美國愛達荷國家實驗室的研究團隊使用機器學習技術整合充電數據，創(chuàng)建了一種獨特的充電協(xié)議。該團隊的杜菲克(Eric Dufek)博士表示，新方法顯著增加了電池充電速度，電池可在 10 分鐘內充到 90% 以上，并且沒有鋰電鍍或陰極開裂。這意味電動汽車充電速度有望向加油速度看齊。

據介紹，當鋰離子電池進行充電時，鋰離子將從設備的一側(陰極)遷移到另一側(陽極)。當鋰離子遷移的越快，充電速度也就越快，不過過快的遷移速度有可能導致鋰離子沒有完全遷入陽極，從而引發(fā)電池故障。該研究團隊通過輸入許多鋰離子電池在充電和放電循環(huán)期間的狀況信息，訓練機器學習分析，從而預測電池壽命以及不同設計導致的結果。最終，該團隊優(yōu)化出了全新的充電協(xié)議。

了解到，該研究團隊希望進一步提升充電速度，并設計出可以進行快速充電的鋰離子電池。杜菲克博士表示，其最終目標是讓電動汽車能夠“告訴”充電站如何快速安全地為其特定電池供電。

然而，在近年來一直在這個替代燃料技術的興趣重生，尤其是對20月底日世紀。由于希望減少對氣候的影響，該行業(yè)正在經歷從內燃機 (ICE) 車輛的轉變。

基于 ICE 的車輛使用石油，這是一種日益稀缺的資源，嚴重污染環(huán)境，是氣候變化的主要因素。

直到最近三到五年，我們還沒有看到電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)擴散，并沒有隨著法規(guī)的出臺、基礎設施的部署和插電式混合動力汽車的擴大而采取具體行動來推廣它(PHEV) 和純電動汽車 (BEV) 車型，最終提高了電動汽車進入廣闊市場的可及性。

近期加速發(fā)展的最重要驅動因素之一是對全球汽車制造商實施的排放監(jiān)管政策。在歐洲，自去年(2020 年)開始實施的更嚴格措施可能會對不遵守這些措施的汽車制造商的底線[1]產生嚴重影響。這些規(guī)定將在未來幾年逐漸變得更加嚴格。難怪汽車制造商正在迅速行動并增加他們的 BEV 車型托盤，實際預測到 2025 年將有 300 款車型上路[2][3]。

在消費者端，政府在過去幾年中一直通過為 xEV 車主提供不同性質的好處來支持向替代燃料汽車的過渡。從免稅到免費停車和充電服務，再到高占用車輛 (HOV) 車道。

電動汽車越來越受歡迎了，截止今年上半年，國內新能源車保有量已經突破1000萬輛，而且增幅絲毫不減，明年底保有量有望沖擊2000萬輛。

不過，仍有許多消費者猶豫是否要換電動汽車，主要是補能太耗時間。一般汽油車，從開進加油站到開出不過10分鐘時間，而電動汽車即便是在快充樁上也往往需要1個小時才能充滿。

而在美國化學學會秋季會議上，有團隊宣布設計了一種超快充電方法，可在10分鐘或更短的時間內為不同類型的電動汽車電池供電而不會造成傷害，這個速度堪比加油。

美國愛達荷國家實驗室的研究團隊使用機器學習技術整合充電數據來創(chuàng)建獨特的充電協(xié)議。通過輸入許多鋰離子電池在充電和放電循環(huán)期間的狀況信息，科學家們訓練機器學習分析來預測電池壽命以及不同設計最終會失敗的方式，并總結優(yōu)化。

研究結果顯示，新方法在短時間內顯著增加了進入電池的能量，電池在10分鐘內充電到90%以上，且沒有鋰電鍍或陰極開裂。

研究人員表示，他們的最終目標是讓電動汽車能夠“告訴”充電站如何快速安全地為其特定電池供電。