得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。

然而這只是單純從能源可持續(xù)性的角度來看。地球上任何礦物資源的儲(chǔ)量都是有限的，就拿電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池來說，其所用到的鋰、鎳、鈷、錳、鐵等的金屬礦產(chǎn)資源都是有限的。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的不斷增長，對相關(guān)礦產(chǎn)資源的消耗也會(huì)不斷增長。也就是說，如果電動(dòng)汽車一直造下去，儲(chǔ)量相對較少的金屬礦將很快就會(huì)面臨枯竭的境地。

這個(gè)該如何解決呢?研發(fā)新的替代技術(shù)?可能總有一些礦產(chǎn)資源是無法避開的，又該怎么辦?礦藏有限、但又必須用得到，那就只能從廢舊產(chǎn)品中將各類資源回收，然后重復(fù)利用了，這就是資源回收利用、循環(huán)利用的必要性和意義。當(dāng)然，廢舊物品的回收利用同時(shí)還要平衡好另一個(gè)重要的問題，就是環(huán)境保護(hù)。

根據(jù)瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的一篇新的科學(xué)文章，電動(dòng)汽車電池的回收可以更容易、更便宜、更環(huán)保，該文章概述了優(yōu)化的回收過程。該研究發(fā)表在《廢物管理》雜志上，由該領(lǐng)域的一些世界頂尖專家進(jìn)行，代表著邁向未來電動(dòng)汽車社會(huì)的重要一步。

隨著電動(dòng)汽車(EV) 使用量的增加，電動(dòng)汽車電池及其生產(chǎn)中使用的關(guān)鍵原材料的回收和回收過程正成為一個(gè)越來越重要的研究領(lǐng)域。目前引起很多興趣的一種方法是將熱預(yù)處理和濕法冶金相結(jié)合，其中使用水化學(xué)來回收金屬。幾家公司正在開發(fā)將使用這種組合的系統(tǒng)，但瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，這些公司在其工藝中使用的溫度和時(shí)間差異很大，因此非常需要進(jìn)行比較研究來確定回收鋰離子電池的最佳熱處理和濕法冶金工藝。

新研究的一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)是濕法冶金過程可以在室溫下進(jìn)行。這是以前從未測試過的東西，但可以通過減少對環(huán)境的影響和降低電池回收成本的形式產(chǎn)生重大好處。

研究人員調(diào)查了不同的步驟——熱預(yù)處理和濕法冶金——是如何相互影響的。對兩種不同的熱預(yù)處理方法(焚燒或熱解)進(jìn)行了重要比較。后者不含氧氣，被認(rèn)為更環(huán)保，研究人員確定這會(huì)產(chǎn)生最好的結(jié)果。

如果電動(dòng)汽車電池的回收量要達(dá)到未來所需的數(shù)量，就必須從根本上降低成本。

并且對于固體廢物的處理要遵循三化原則，即減量化、資源化、無害化。

減量化就是要采取措施，減少固體廢物的產(chǎn)生量，最大限度地合理開發(fā)資源和能源，是治理固體廢物污染環(huán)境的首先要求和措施。

資源化是指對已產(chǎn)生的固體廢物進(jìn)行回收加工、循環(huán)利用或其他再利用等，使廢物經(jīng)過綜合利用后直接變成為產(chǎn)品或轉(zhuǎn)化為可供再利用的二次原料，實(shí)現(xiàn)資源化，不但減輕了固廢的危害，還可以減少浪費(fèi)，獲得經(jīng)濟(jì)效益。

無害化是指對已產(chǎn)生但又無法或暫時(shí)無法進(jìn)行綜合利用的固體廢物進(jìn)行對環(huán)境無害或低危害的安全處理、處置，還包括盡可能地減少其種類、降低危險(xiǎn)廢物的有害濃度，減輕和消除其危險(xiǎn)特征等，以此防止、減少或減輕固體廢物的危害。

可以認(rèn)為，做好包括動(dòng)力電池在內(nèi)的廢物回收、資源循環(huán)利用是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有電動(dòng)汽車的資源循環(huán)利用環(huán)節(jié)做好做實(shí)了，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車真正意義上的可持續(xù)發(fā)展。