電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變交通方式。基礎(chǔ)設(shè)施將是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。正如你提到的，清潔能源，但能量儲存以補(bǔ)償無能源時期。在從根本上擴(kuò)展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)以及達(dá)到或超越目標(biāo)的最大優(yōu)先事項是什么?那么，當(dāng)消費(fèi)者今天在考慮購買電動汽車時，您認(rèn)為哪些限制、哪些電動汽車限制會阻礙人們購買?

所以我認(rèn)為，如果你要把大量的交通工具從電動汽車轉(zhuǎn)變成電動汽車，關(guān)鍵是價格和可用性。和價格意味著能源成本需要負(fù)擔(dān)得起，這意味著生產(chǎn)的數(shù)量來自所有來源，氯天然氣和核能和太陽能和風(fēng)能，可以制造電池，制造汽車，并提供足夠的能源充電網(wǎng)絡(luò)在一個負(fù)擔(dān)得起的成本。這是第一件事。第二件事當(dāng)然是可用性，這意味著充電站的數(shù)量和這些充電站的效率必須提高。數(shù)量意味著設(shè)計足夠的充電站和建設(shè)，這樣越來越多的用戶可以在他們的業(yè)務(wù)，當(dāng)他們需要充電，這與旅行的長度，這被稱為范圍，以及網(wǎng)絡(luò)的密度，這是可訪問性，第三，方便，這是你需要多長時間停止充電。這三個因素確實決定了你希望是否能覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)的可接受性。我們將會看到很多不同的型號 。

我認(rèn)為我們將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息，我們期待這樣做。我認(rèn)為我們的技術(shù)是硅陽極的領(lǐng)先技術(shù)，因為它具有最高的性能、最低的成本，并且由于我們的 IP 和我們的許可業(yè)務(wù)模式，它是最具可擴(kuò)展性的。但我們也需要現(xiàn)實一點(diǎn)。沒有萬能的，為了讓大量客戶都能使用它并在性能指標(biāo)和成本指標(biāo)方面取得進(jìn)展，需要數(shù)年時間，因為在任何大規(guī)模制造中，都有所謂的學(xué)習(xí)曲線. 學(xué)習(xí)曲線是一步一步改進(jìn)設(shè)計和改進(jìn)生產(chǎn)，使性能不斷提高，成本不斷下降。我們期待著這一點(diǎn)。

因此，關(guān)于電動汽車的關(guān)鍵點(diǎn)可以概括為大多數(shù)人感興趣的兩個關(guān)鍵主題。一個主題必須是我們?nèi)绾问惯@些車輛在應(yīng)對氣候變化和減少碳足跡方面成為贏家?第二個主題是，我們?nèi)绾尾拍芤詫ψ匀毁Y源和所有制造過程都負(fù)責(zé)的方式制造電池?據(jù) Vincent 介紹，Sinanode 技術(shù)確實提高了充電速度，因為硅的微小毛發(fā)本質(zhì)上可以比石墨更快地接受能量并釋放能量。它們能夠?qū)崿F(xiàn)比石墨快四倍的快速充電。OEM 面臨的三件事不僅是他們必須確保制造電池的制造能力，而且他們必須從上游進(jìn)入并提前多年確保進(jìn)入這些電池的所有材料。所以他認(rèn)為有三種趨勢。一種被稱為垂直整合，簽訂長期合同，為電動汽車電池的制造和未來許多年進(jìn)入這些電池的材料的制造提供供應(yīng)。第二個趨勢是原始設(shè)備制造商希望能夠在每個關(guān)鍵市場采購材料和電池。根據(jù)文森特的說法，最后也是最重要的趨勢是他所說的降低風(fēng)險，降低風(fēng)險意味著能夠依賴多個供應(yīng)商。通過所有的軟件和人工智能，電池設(shè)計和電池生產(chǎn)才剛剛開始，并將在接下來的十年中繼續(xù)增加。他認(rèn)為從 ICE 到 EV 的關(guān)鍵點(diǎn)基本上是價格和可用性，而價格意味著能源成本需要負(fù)擔(dān)得起。第二部分當(dāng)然是流動性。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。