經(jīng)過多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國民族汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點，在智能新能源汽車賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇、更廣泛的發(fā)展空間。但要看到，進(jìn)入新時期攻堅突破的難度和復(fù)雜程度都在增大，如何進(jìn)一步推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展值得深究。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。中國的新能源市場從局限國內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。

中國電動車將真正進(jìn)入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補貼退出之后，過去靠補貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車市場在后疫情時代，時隔三年之后首次迎來大盤上揚。展望未來，雖然2022年新能源汽車補貼政策即將退坡甚至退場，但相信隨著各大廠商對新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢，成為更多用戶購車的首要選擇。業(yè)內(nèi)依然對新能源汽車2022年的走勢保持樂觀態(tài)度。

盡管新能源汽車已然成為市場的主流發(fā)展趨勢，但提起新能源汽車，并不是多數(shù)人會樂意去購買，相比起新能源汽車，多數(shù)消費者更加樂意去入手一臺燃油車。不可否認(rèn)，目前的新能源汽車并不成熟，目前主流的新能源汽車分為純電動汽車、混合動力汽車(插電式混合車型、油電混合車型)、燃料電池汽車和增程式電動汽車。

汽車電動化和智能化將正式合二為一。在過去10年時間，汽車改革的主題就是電動化，而下一階段變革的主題，將是基于電動化的智能化領(lǐng)域發(fā)展，單純的電動汽車不會成為市場主流，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。能源革命和汽車革命將會出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實施，能源側(cè)變革將會讓電動汽車實現(xiàn)綠色化。同時新能源汽車可進(jìn)入電網(wǎng)，實現(xiàn)車網(wǎng)互動、充電、光伏、儲能、電動車的加入，這一理想將慢慢實現(xiàn)。

汽車是國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長、促發(fā)展的重要手段。今年以來，在國家出臺的一系列政策支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)成功克服了新冠肺炎疫情等不利因素影響，呈現(xiàn)出恢復(fù)增長的良好態(tài)勢，新能源汽車快速發(fā)展，汽車出口大幅增長，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了“壓艙石”作用。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生指出，我國新能源汽車已進(jìn)入市場化高質(zhì)量發(fā)展新階段，市場規(guī)模不斷擴大、關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升、市場主體實力顯著增長、配套服務(wù)體系更加健全、國際化水平逐步提高。新能源汽車作為推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域，正值戰(zhàn)略機遇期，已經(jīng)形成了良好的基礎(chǔ)，為汽車產(chǎn)業(yè)抓住戰(zhàn)略機遇、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。