中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化、高質(zhì)量發(fā)展新階段，也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)“盲目投資、無(wú)序發(fā)展”等問(wèn)題仍存。核心技術(shù)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，行業(yè)骨干企業(yè)要加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)創(chuàng)新，更加注重提升電池安全性能，加快發(fā)展鈉離子電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，積極探索車(chē)電分離、充換電結(jié)合等新模式，完善動(dòng)力電池回收體系。

隨著新能源汽車(chē)的持續(xù)高增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也變得更受關(guān)注，眾多中外汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一輪市場(chǎng)洗禮的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是否會(huì)再次進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，成為社會(huì)和業(yè)界關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

隨著全球變暖、氣候變化等愈加惡劣，人們開(kāi)始意識(shí)到尾氣排放等對(duì)環(huán)境所造成的影響，與此同時(shí)，國(guó)家也不斷出臺(tái)措施，提出“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)，并推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。越來(lái)越多的消費(fèi)群體，出于用車(chē)成本、操控體驗(yàn)等因素，更傾向于電動(dòng)車(chē)型。如今，電動(dòng)化已成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮不斷向前的重要趨勢(shì)。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提高，出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，已銷(xiāo)往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前全球有近130個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)提出、或準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國(guó)家激勵(lì)政策推動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，為中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)提供更廣闊空間。

在風(fēng)起云涌的電動(dòng)化浪潮下，洞悉市場(chǎng)趨勢(shì)與用戶需求，以十足的信心與底氣，繼續(xù)推行電動(dòng)化戰(zhàn)略，加快布局電動(dòng)化市場(chǎng)。與燃油車(chē)市場(chǎng)有所不同，動(dòng)力電池可以說(shuō)是新能源汽車(chē)最重要的零部件，其性能的好壞直接關(guān)系到整車(chē)的性能品質(zhì)。尤其是續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo)，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，整車(chē)企業(yè)對(duì)于電池的選擇就更加關(guān)鍵。其最直接的影響是高品質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)品能夠迅速實(shí)現(xiàn)覆蓋，而品質(zhì)較低的電池產(chǎn)品很難有出路。這也是為什么大量動(dòng)力電池企業(yè)退出市場(chǎng)的原因。

與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多，且各環(huán)節(jié)價(jià)值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點(diǎn)在于，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車(chē)整機(jī)廠以及包含維修售后、汽車(chē)金融等服務(wù)的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)。不同點(diǎn)在于，新能源車(chē)的上游原材料包含了動(dòng)力電池的原材料，如正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料;中游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控取代燃油車(chē)的動(dòng)力總成，成為新能源車(chē)的動(dòng)力源，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比最大的部分，同時(shí)，受益于汽車(chē)的智能化，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比也在逐漸增長(zhǎng);而在下游的整機(jī)廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車(chē)廠外，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起，并成為當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、領(lǐng)跑等;在汽車(chē)的后服務(wù)市場(chǎng)中，新能源車(chē)也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車(chē)截然不同的服務(wù)，除了汽車(chē)維修、二手車(chē)、汽車(chē)金融等之外，新能源車(chē)的后服務(wù)市場(chǎng)中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等，而像燃油車(chē)中火熱的二手車(chē)交易，在新能源車(chē)中較少。

電池是個(gè)高科技產(chǎn)物，頭部企業(yè)無(wú)一不有著20年左右的技術(shù)沉淀和巨量的研發(fā)投入新能源汽車(chē)。電池的研發(fā)涉及材料、化學(xué)、機(jī)械、熱力學(xué)、電學(xué)等多個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科，還需要有強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)實(shí)力。由于動(dòng)力電池的強(qiáng)耦合，即便是材料的一點(diǎn)點(diǎn)變化，都可能引起內(nèi)部的巨大改變，從而影響電池的整體性能，這注定了電池體系研發(fā)的難度。而且，電池的技術(shù)正在快速的進(jìn)化中，研發(fā)能力較弱的企業(yè)會(huì)很快掉隊(duì)。