隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革深入推進，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車的電動化、網聯化、智能化成為汽車產業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，主要的跨國車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產業(yè)布局。汽車電動化、智能化革命將對‘雙碳’目標達成起到至關重要的影響。中國發(fā)展新能源汽車不僅有利于本國節(jié)能減排，還可與全球共享造福全人類。

智能化、網聯化已經成為未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢之一，車聯網也從最初的車機系統(tǒng)擴展到整車的數字化，“互聯網汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國品牌和合資品牌車企搭載的車聯網系統(tǒng)，發(fā)現用戶的使用痛點仍未解決，重新取代手機導航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對駕駛行為的干擾，都成為車聯網發(fā)展的當務之急。

無人駕駛、網絡化、智能化、傳感器等被采用到汽車制造業(yè)，成為熱門話題。其中感知技術是智能網聯汽車行業(yè)核心技術之一，感知為智能網聯汽車提供決策和執(zhí)行信息源，包括環(huán)境和車體自身信息，目前，汽車智能化程度日漸提升，用戶對汽車感知能力要求也在增長。自動駕駛在去年底之前已啟動，截至目前，我國已在多個城市公測自動駕駛應用。

智能網聯汽車技術發(fā)展和應用已成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來，隨之網聯化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認為，智能化、網聯化的發(fā)展模式應該并行發(fā)展的，甚至網聯化會超前于智能化發(fā)展，網聯化的發(fā)展并非僅可以服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

整車數字化、聯網化的時代正逐漸到來，目前仍停留在機械化時代的汽車將注定被改造為信息化智能終端，成為物聯網的關鍵一環(huán)。而車企、互聯網企業(yè)、云計算公司、高精地圖公司等各方勢力的深度參與，將使車聯網的發(fā)展模式充滿想象空間，使車聯網的功能無限拓展，給消費者帶來從未體驗過的駕駛樂趣，極大的方便人類的出行生活。

當前，全球汽車業(yè)正經歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機實現了"換道超車"，未來還能否繼續(xù)引領全球?這成為我們必須面臨的一個又一個發(fā)展難題，特別是現代汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產品本身，還與宏觀政策、信息通信、互聯網、人工智能等技術緊密融合才能有再進一步的發(fā)展。這需要從更多領域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調，才能在全球汽車產業(yè)中搶占市場贏得先機。

到2035年智能網聯汽車技術和產業(yè)體系全面建成，產業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規(guī)模應用。智能網聯汽車核心技術處于國際領先水平，有效推動汽車產業(yè)轉型升級，新興產業(yè)經濟重構和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成。技術路線圖2.0提出，將以5年為周期，以發(fā)展期、推廣期、成熟期三個階段，實現形成一批引領世界的智能網聯汽車整車和零部件廠商的發(fā)展目標。智能網聯汽車“三橫兩縱”技術架構涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等領域。其中，“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術;“兩縱”指支撐智能網聯汽車發(fā)展的車載平臺與基礎設施(大數據平臺、定位基站)。

為新型智駕汽車領域的合作進行深入的交流，包括政策、技術、標準規(guī)范等各方面，凝聚新的共識、拓展新的空間、探索新的模式，共同推進汽車產業(yè)的綠色低碳和智能化加速，為全球汽車產業(yè)的發(fā)展注入更多更大的新動能。汽車智能網聯化趨勢不可逆，演進趨勢及發(fā)展節(jié)奏具有漸進性。隨著以特斯拉為代表的新能源車企以新技術、新理念對傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起沖擊，智能化、網聯化將成為新一代汽車所必須具備的能力。