自1886年發(fā)明了汽車以來，汽車就成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇胶瓦\輸工具，因此縮短了人們 之間的距離，改變了人們的生活方式，提高了人們的生活質(zhì)量。而以電機驅(qū)動的電動汽車在以內(nèi)燃機驅(qū) 動的汽車發(fā)明的幾年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油車，使其研發(fā)生產(chǎn)一度停滯。然而在最 近的數(shù)十年，由于環(huán)境和能源的危機，電動汽車再次引起人們的注意，更有不少傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商試著開 發(fā)生產(chǎn)電動汽車。

此次汽車革命并不是孤立進行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。當(dāng)前，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。

隨著市場回暖，今年新能源汽車產(chǎn)銷量和去年不會有太大變化。我國提出爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。

電動汽車能夠像我們平常乘坐的公交客車一樣，對人類群眾帶來極大的方便與福利。但是，在現(xiàn)今，電動汽車由于電池的重復(fù)充電技術(shù)發(fā)展的限制，導(dǎo)致電動汽車的技術(shù)還是有很多的不穩(wěn)定因素。全球汽車電動化技術(shù)全面快速發(fā)展，主要企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略趨于一致?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)成熟并得到大規(guī)模應(yīng)用。插電式混合動力汽車技術(shù)處于研發(fā)到產(chǎn)品化階段。

隨著電動化成為汽車行業(yè)發(fā)展方向，中國在建立工廠方面積累領(lǐng)先優(yōu)勢。越來越多傳統(tǒng)跨國汽車制造商將生產(chǎn)基地設(shè)立在中國，例如德國大眾最近開始在中國開設(shè)第三家電動汽車工廠。中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及廣闊的市場空間，是吸引跨國車企的重要原因。

當(dāng)前純電動乘用車仍然是我國新能源汽車市場的主流。對比純電動新能源汽車和插電式混合動力新能源汽車特點來看，插電混動車可油可電，有發(fā)動機和變速箱，也有電驅(qū)和電池兩套動力系統(tǒng)，因此其故障率比純電動的更高，且維修保養(yǎng)成本也更高，所以很多車主在選擇購物新能源汽車是，更愿意直接購買純電動新能源汽車。這有也我國純電動新能源汽車銷量占比大的原因之一。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

我國原油產(chǎn)量逐年增加，但與此同時需求量也在不斷增加，遠超過原油產(chǎn)量，每年均需要大量進口。而近兩年國際石油價格大幅上漲，在這種不利處境下，國家將會繼續(xù)大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應(yīng)用，新能源汽車不僅僅是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展，更是國家重要戰(zhàn)略之一。發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟發(fā)展矛盾的重要措施。因此，未來我國新能源汽車市場將繼續(xù)向好。

汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。