新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

隨著電動汽車電池技術的不斷發(fā)展和改進，我們很容易想象未來世界的交通：無論是私家車和SUV，還是卡車行業(yè)，都靠電池運行。碳排放量將大大減少。但這僅僅是開始。電動汽車(EV)的舊電池如果加以再利用，將有望以更深刻的方式改變世界——把小型離網(wǎng)電源帶到世界的偏遠地區(qū)，這些地區(qū)的醫(yī)療、教育和經(jīng)濟發(fā)展取決于能否獲得廉價的再生能源。雖然美好未來的基礎工作已在奠定之中，但電池制造商仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)——從降低電動汽車電池的高成本(使電動汽車能與內(nèi)燃機汽車競爭)，到制造可再利用和可回收的電池(這樣當電池不再能用于電動汽車時，還能在其他用途上創(chuàng)造價值)。

市面上流行的新能源汽車主要有以下4種類型，純電動汽車，插電式混合動力，混合動力，氫燃料汽車四大類。對于這幾款車型而言，并不意味著誰淘汰誰的問題，也不存在誰優(yōu)誰劣的情況，而是在不同的地區(qū)市場會有不同的表現(xiàn)。而在中國，出于對環(huán)境保護的需要，在各個發(fā)展領域都有涉及。但新能源汽車的發(fā)展歸根結底在于電池技術的發(fā)展，不管是哪種車型都是依賴于電池技術。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池電壓和溫度監(jiān)控管理裝置后形成的電芯與電池包的中間產(chǎn)品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用，設計要求需要滿足機械強度，電性能，散熱性能，故障處理能力四個方面的要求。是否能夠完好固定電芯位置并保護其不發(fā)生有損性能的形變，如何滿足載流性能要求，如何滿足對電芯溫度的控制，遇到嚴重異常時能否斷電，能否避免熱失控的傳播等等，都將是評判電池模組優(yōu)劣的標準。

但是，電動汽車行業(yè)仍然存在一個價格比較問題。預計到2030年，電動汽車電池的成本將持續(xù)下降，但占電動汽車成本三分之一以上的電池成本仍然是電動汽車實現(xiàn)與汽油動力汽車價格持平的主要障礙之一。電動汽車電池技術和電池制造與管理方面的最新創(chuàng)新可能會徹底改變商業(yè)和消費場景。電池的生產(chǎn)和精整階段——電池化成和測試——對于確保產(chǎn)線效率至關重要。電池化成的全部目的就是確保所制造的電池單元在整個生命周期中擁有最大容量和最高可靠性。對于電池制造商和儀器供應商而言，提高電動汽車生產(chǎn)的規(guī)模和效率是把握電動汽車市場機遇的關鍵。

現(xiàn)階段，一些海外的新能源、科技企業(yè)，以及松下等電池制造商都開始了固態(tài)電池的研發(fā)，汽車廠商涉及這方面的只有豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車企，這源于日本國家層面的助推。從已經(jīng)開始研究固態(tài)電池的各方計劃來看，預計2020年將在成本、能量密度和生產(chǎn)制造方面有突破性進展。到2030年才能將這項研發(fā)成果落地、在新能源車領域廣泛普及，即離我們還有些遠，這也是各大車企發(fā)布2025年全球禁售燃油車的應對戰(zhàn)略時，并未提及固態(tài)電池的原因。改善電池續(xù)航里程和性能是全面采用電動汽車的關鍵所在。更智能、更精確的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在幫助汽車制造商和零件制造商讓電池支持更長行駛里程。