買新能源汽車，卻由于各種原因短期內(nèi)無(wú)法提車，擔(dān)心車購(gòu)稅免征政策享受不到?繼續(xù)免征車購(gòu)稅到明年底，讓許多準(zhǔn)車主和正在看車的消費(fèi)者吃下“定心丸”。為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和綠色低碳發(fā)展，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定延續(xù)實(shí)施新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策至2023年底。這是自2014年中國(guó)首次實(shí)施免征新能源汽車車購(gòu)稅政策后第3次延續(xù)實(shí)施該政策。

9月10日，工信部公布我國(guó)8月份汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬(wàn)輛和238.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38.3%和32.1%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別完成69.1萬(wàn)輛和66.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1倍。1月份至8月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1696.7萬(wàn)輛和1686萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.8%和1.7%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率為22.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成311萬(wàn)輛和304萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，其中的網(wǎng)聯(lián)功能需要使用無(wú)線通信技術(shù)，涉及通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可問(wèn)題。這次發(fā)布的《汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引》，包括核心原則、合理許可費(fèi)的計(jì)算原則，以及解釋權(quán)與聲明等五個(gè)部分，這一指引的發(fā)布將加快推動(dòng)汽車與通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，保護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)?！吨敢分忻鞔_提出了“產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可”的重要原則，這也意味著，包括零部件在內(nèi)的企業(yè)均有獲得許可的權(quán)利，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

免稅政策不斷為消費(fèi)市場(chǎng)釋放積極信號(hào)，也在有力促進(jìn)車企加快新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)。目前國(guó)家推行新能源汽車免征車購(gòu)稅政策，引導(dǎo)更多生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入，更好推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展和普及。再次延長(zhǎng)新能源汽車免征車購(gòu)稅政策執(zhí)行期限，將持續(xù)刺激釋放市場(chǎng)需求、擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品供給品質(zhì);同時(shí)，在更大范圍內(nèi)推動(dòng)充電、換電、維修、保養(yǎng)等配套行業(yè)發(fā)展，提升全產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著物流和供應(yīng)鏈持續(xù)改善，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的渠道庫(kù)存充裕，疊加一系列激勵(lì)政策，有效穩(wěn)定車市表現(xiàn)。自6月份以來(lái)，我國(guó)汽車月產(chǎn)銷量增速連續(xù)同比正增長(zhǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)28.2%和23.8%、7月份汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)31.5%和29.7%。新一輪汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)不是單純?yōu)榱嗽黾愉N量，更是立足于引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和滿足居民消費(fèi)升級(jí)需要更好地結(jié)合起來(lái)。汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)諸多上下游企業(yè)。同時(shí)，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，其本身可以吸納大量勞動(dòng)力。因此，拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

提升新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及充電設(shè)施的完備程度，不僅是左右新能源汽車能否獲得更多市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵，也是影響消費(fèi)者“用腳投票”的主導(dǎo)因素。除此之外，諸如廢舊電池的回收利用以及積極應(yīng)對(duì)因新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的挑戰(zhàn)，將是影響新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)能否持續(xù)處于增勢(shì)的關(guān)鍵所在。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。下一步，工信部將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，并組織好新能源汽車下鄉(xiāng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“三化”給整個(gè)行業(yè)賦予了新使命與新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的車輛一定是要求智能化的，要符合“需要的時(shí)候車輛開(kāi)過(guò)來(lái)，不需要的時(shí)候車子開(kāi)回去”這樣的應(yīng)用場(chǎng)景。共享化與智能化的組合搭配利好電動(dòng)化，這兩者把電動(dòng)化所有的優(yōu)點(diǎn)都繼承下來(lái)，并且也克服了所有的缺點(diǎn)。三者共同驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)，呈現(xiàn)場(chǎng)景創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)互相促進(jìn)的格局。