前些年新能源汽車行業(yè)無疑是國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“明星”，行業(yè)內的相關企業(yè)不僅營收、利潤出現(xiàn)爆發(fā)式增長，部分上市公司在二級市場的股價表現(xiàn)也讓不少投資者笑開了花，很多人覺得未來一定是新能源的天下，國內新能源汽車市場經(jīng)歷歷史“最黑暗時刻”。正所謂“人要倒霉，喝涼水都塞牙”當時趕上了國家推行的補貼退坡，又結合燃油車大力度的促銷，還有突發(fā)疫情等因素影響，國內新能源汽車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”。

過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

在業(yè)內普遍看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來可能會呈現(xiàn)三大趨勢。一是市場競爭加劇。二是技術升級加快。三是自主品牌將加大國際合作的力度。隨著“一帶一路”倡議和國際產(chǎn)能合作的深入推進，中國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，應抓住有利時機，加強國際化合作。

自此國內新能源汽車銷量的強勢增長便延續(xù)至今。 隨著國際原油價格的上漲，結合各地上牌政策的限制，新能源車又稱為了香餑餑。國內眾多造車新勢力也借勢崛起，不過相對而言有這樣一家車企更有前瞻性。全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

在中國的環(huán)境保護工作深度受益，并開始迎來政策補貼?，F(xiàn)在，補貼回落、準入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如“硬件”的新一輪考驗?？傊?，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會是一個主干到終點。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運營維護。今天，由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。

在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預期性。2022年補貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調整;到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預期。隨著人們對生態(tài)環(huán)境保護意識的加強，大力實施節(jié)能減排、調整能源結構、發(fā)展新能源成為了國家可持續(xù)發(fā)展的必由之路。我國是汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油汽車對能源的消耗和環(huán)境的污染，使得我國開始探索新能源汽車發(fā)展之路，并將新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，為新能源汽車的發(fā)展提供了大力的支持措施。

在中國的環(huán)境保護工作深度受益，并開始迎來政策補貼。現(xiàn)在，補貼回落、準入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如“硬件”的新一輪考驗。總之，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會是一個主干到終點。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運營維護。今天，由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支?！肮沧R”準確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，廣泛凝聚與會各方觀點與智慧，為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉型、深化全球合作進一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。