自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應鏈屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長一段歷史內(nèi)都沒有看到這么大規(guī)模‘缺芯’的狀況。在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時代的約兩倍，而未來更高階自動駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。

汽車行業(yè)百年未有大變局之際，中國將成為全球汽車供應鏈的重要中心。汽車“缺芯”危機疊加“新四化”浪潮，致使汽車“含芯量”日趨走高，車企要在產(chǎn)品符合要求的前提下，給國產(chǎn)芯片“上車”的機會。有條件的車企不妨加強芯片領(lǐng)域的投資布局，甚至親自下場造芯，但也不要妄想全面自研自產(chǎn)，不妨先在某些關(guān)鍵芯片領(lǐng)域打造一個“備胎”。最后，車企要有從整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈上考量的“大局觀”，擔當起“鏈長”的責任，將中國汽車芯片企業(yè)融入全產(chǎn)業(yè)鏈中去。

汽車“缺芯”之下，國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在高端芯片市場，尤其是汽車高端芯片板塊，基本上找不到一顆國產(chǎn)的芯片，但這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動下，很多本土企業(yè)開始進入到產(chǎn)業(yè)鏈中，車企也在主動地推動國產(chǎn)芯片的發(fā)展。

車企也不斷推動國產(chǎn)芯片的發(fā)展，一方面是出于對供應安全的考慮，另一方面，從未來應用的需求和發(fā)展的角度，車企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定義甚至定制部分芯片產(chǎn)品，來保證車企下一代產(chǎn)品的競爭力。在此過程中，借助國內(nèi)新能源汽車的“換道超車”，國產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。離國內(nèi)車企更近，國產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應更快的服務(wù)。另外，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢。新能源、智能化的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車、躋身國際一流水平提供了重要機遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中，要避免我們再走一遍燃油車發(fā)展過程中所走過的彎路。要讓資源實現(xiàn)更加高效的配置，讓各個單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處，集中精力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

借助國內(nèi)新能源汽車的“換道超車”，國產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。離國內(nèi)車企更近，國產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應更快的服務(wù)。另外，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢。供應鏈是汽車技術(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸。而芯片作為汽車供應鏈最重要的一環(huán)，從去年下半年開始出現(xiàn)短缺問題至今，一直是汽車行業(yè)的困擾之一。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。當前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應鏈管理水平還有待提升。

中國市場汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應緊張的局面。在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。