中國(guó)很早就開始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比比較重要，目前中端車型可以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的優(yōu)越感，足夠支撐各種智能的體驗(yàn)。任何一個(gè)市場(chǎng)剛開始肯定是百花齊放，最后剩下的只會(huì)是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測(cè)到這個(gè)結(jié)果，依舊阻擋不了汽車主機(jī)廠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

汽車主機(jī)廠自研芯片的劣勢(shì)也非常明顯，由于整個(gè)汽車芯片行業(yè)人才的缺乏，能夠招到合適的人才，并且在汽車公司的體系下設(shè)計(jì)出合適的芯片本身就是挑戰(zhàn)。做芯片不是一蹴而就的，這種經(jīng)驗(yàn)要靠時(shí)間積累和應(yīng)用打磨，即便主機(jī)廠在車用芯片的工況和整車系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面有足夠已經(jīng)有認(rèn)證供應(yīng)商芯片的經(jīng)驗(yàn)權(quán)威，但真正自己設(shè)計(jì)一款芯片去驗(yàn)證自研量產(chǎn)一款符合車用高可靠標(biāo)準(zhǔn)的芯片，對(duì)主機(jī)廠來說也是新的挑戰(zhàn)還有很長(zhǎng)的路要走。

如今進(jìn)入了以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”?！啊掳雸?chǎng)’的哨聲已經(jīng)吹響，中國(guó)汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提供中國(guó)方案?！〗鼉赡辍靶酒C(jī)”“被軟硬件掣肘”“被核心技術(shù)卡脖子”等關(guān)鍵詞早已成了汽車圈熱議的話題，越來越多的企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者意識(shí)到，只有實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的突破，才能真正在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

事實(shí)上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)被芯片問題掣肘的情況下，對(duì)于“如何突破‘芯片荒’困境”這一問題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)行動(dòng)了起來。如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在直面芯片研發(fā)問題，并不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加大關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入，加速在“下半場(chǎng)”的發(fā)展步伐。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個(gè)交通工具，同時(shí)也將成為會(huì)跑的局域網(wǎng)和計(jì)算中心。但汽車芯片作為支撐這個(gè)趨勢(shì)的一大硬件，當(dāng)前正遭遇全球性短缺。當(dāng)前的短缺是短期的市場(chǎng)行為，最終還是要靠市場(chǎng)行為來解決。我們應(yīng)該正確地發(fā)出聲音，讓兩個(gè)行業(yè)的信息能夠真正得到充分溝通，減少因?yàn)樾畔㈠e(cuò)配帶來的恐慌情緒。

我希望汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持車用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化的供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升車用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用牽引力，并搶抓機(jī)遇加強(qiáng)對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，加強(qiáng)研發(fā)，聚攏人才。無論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，即便將芯片團(tuán)隊(duì)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，汽車主機(jī)廠自研芯片也很難最終取得成功。出于對(duì)技術(shù)領(lǐng)先性、價(jià)格、系統(tǒng)適配等方面的考慮，拆分出來的團(tuán)隊(duì)依舊很難獲得包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的其它客戶的訂單，難以提升芯片銷量。

在全球車用半導(dǎo)體供給不足的情況下，停產(chǎn)或減產(chǎn)成了韓國(guó)車企不得不面對(duì)的難題。但值得注意的是，在今年初就曝出車用半導(dǎo)體供給不足消息的情況下，現(xiàn)代汽車和起亞拖到了4月中旬才真正“缺芯”，比其他國(guó)家的一些知名車企更晚減產(chǎn)。為其爭(zhēng)取了更多緩解庫(kù)存的時(shí)間，而且也在一定程度上成為車企自身應(yīng)對(duì)“缺芯”舉措的一部分。

芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一大風(fēng)險(xiǎn)，從目前各國(guó)和大型廠商采取的措施來看，未來芯片業(yè)布局將逐步升級(jí)，呈現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移等特點(diǎn)。但是，由于全球經(jīng)濟(jì)生態(tài)轉(zhuǎn)型、主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時(shí)日等因素，“缺芯”困境短期難以解決，已成為汽車業(yè)核心零件的芯片供應(yīng)難言樂觀。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。