1制動(dòng)閘片支座特點(diǎn)

制動(dòng)閘片支座是轉(zhuǎn)向架上配裝的制動(dòng)夾鉗單元的零件,每個(gè)制動(dòng)夾鉗都裝有兩個(gè)制動(dòng)閘片支座。

制動(dòng)閘片支座有一個(gè)楔形滑槽以便插入閘片,閘片由鉚裝在閘片支座上的一個(gè)鎖緊閘門(mén)加以固定,用一個(gè)不銹鋼鎖緊彈簧保持閘門(mén)的位置,如圖1所示。貴陽(yáng)1號(hào)線與廣州3號(hào)線固定閘片的方式一樣,均采用了制動(dòng)閘片支座對(duì)閘片進(jìn)行固定。

為了適應(yīng)貴陽(yáng)1號(hào)線長(zhǎng)大坡道的要求,增強(qiáng)制動(dòng)閘片支座整體的穩(wěn)定性,保證制動(dòng)閘片能貼合制動(dòng)盤(pán)使列車(chē)獲得制動(dòng)力,制動(dòng)閘片支座采用鑄造工藝生產(chǎn)。

2鑄件孔生銹情況

2018年5月,檢查發(fā)現(xiàn)貴陽(yáng)1號(hào)線01018車(chē)制動(dòng)閘片支座下部有生銹,制動(dòng)閘片支座鑄件孔生銹,如圖2所示。拆下閘片進(jìn)一步檢查,發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閘片支座鑄件孔只是外側(cè)生銹,內(nèi)側(cè)未生銹,使用wD40清潔鎖緊彈簧上的銹跡,檢查鎖緊彈簧外觀正常,能正常鎖緊閘片。

圖2 鑄件孔生銹情況

經(jīng)過(guò)對(duì)所有列車(chē)普查發(fā)現(xiàn),制動(dòng)閘片支座鑄件孔普遍存在生銹故障。

3鑄件孔生銹分析

01018車(chē)于2017年12月22日新車(chē)到段,2018年5月預(yù)驗(yàn)收完成,該車(chē)未安排過(guò)上線運(yùn)營(yíng)。分析2016年10月至2018年5月新車(chē)到段共25列車(chē),都是從南京使用汽車(chē)運(yùn)送至貴陽(yáng),運(yùn)輸時(shí)間約7天,運(yùn)輸途中制動(dòng)閘片支座未做防雨防護(hù),分析生銹的可能原因?yàn)檫\(yùn)輸途中遇下雨導(dǎo)致有水滲入鑄件孔外側(cè),而鑄件孔間隙小,水不易蒸發(fā),因制動(dòng)閘片支座為鑄鐵材質(zhì),一段時(shí)間后導(dǎo)致鑄件孔外側(cè)生銹。

4廣州3號(hào)線鎖緊彈簧斷裂故障

廣州3號(hào)線2016年10月發(fā)現(xiàn)一制動(dòng)閘片支座鎖緊彈簧斷裂,導(dǎo)致制動(dòng)閘片掉落正線。從圖3可以看出,斷裂處與鑄件表面平齊,試拆斷裂的鎖緊彈簧,斷裂部分已銹死在鑄件孔中,無(wú)法取出。

圖3 鎖緊彈簧斷裂情況

該車(chē)運(yùn)營(yíng)公里數(shù)已達(dá)144萬(wàn)公里,在此期間的維護(hù)是對(duì)鎖緊彈簧進(jìn)行外觀檢查。分析生銹的原因?yàn)橛兴疂B入鑄件孔,而廣州3號(hào)線制動(dòng)閘片磨耗小、更換周期長(zhǎng),使得鎖緊彈簧保持在同一個(gè)位置幾年不變,隨著時(shí)間的增加銹蝕更加嚴(yán)重,導(dǎo)致鎖緊彈簧被銹死在鑄件中。又鎖緊彈簧受力點(diǎn)恰巧在剛好露出鑄件的邊緣,如圖4所示,鎖緊彈簧被銹死在鑄件中,使受力點(diǎn)承受了更大的力,導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后鎖緊彈簧斷裂。

為保證鎖緊彈簧功能,考慮減少列車(chē)扣停,廣州3號(hào)線根據(jù)自身實(shí)際情況制定了在車(chē)輛段檢修庫(kù)內(nèi)使用專(zhuān)用工具拆卸下鎖緊彈簧,對(duì)制動(dòng)閘片支座鑄件孔進(jìn)行除銹并涂抹防銹油,更新鎖緊彈簧的措施,跟蹤所有車(chē)整改效果良好。

5整改措施

針對(duì)貴陽(yáng)1號(hào)線列車(chē)制動(dòng)閘片支座鑄件孔外側(cè)生銹故障,結(jié)合廣州3號(hào)線制動(dòng)閘片支座鎖緊彈簧斷裂故障及整改經(jīng)驗(yàn),從鑄鐵防銹措施出發(fā),提出了以下兩種解決方案:

第一種方案為打開(kāi)鎖緊彈簧,使其不施加力,使用wD40對(duì)鑄件孔清潔除銹,再對(duì)鑄件孔涂抹防銹油,保證鑄件孔不生銹。此方案整改只需在車(chē)輛段檢修庫(kù)進(jìn)行,但工藝執(zhí)行要求嚴(yán)格,須嚴(yán)格保證除銹干凈,防銹覆蓋鑄件孔。

為徹底消除鑄件孔生銹故障,可對(duì)制動(dòng)閘片支座進(jìn)行全面防銹處理,因此第二種方案是對(duì)制動(dòng)閘片支座進(jìn)行清潔、除銹,再進(jìn)行表面磷化和防銹油浸泡處理,以保證制動(dòng)閘片支座鑄件孔不生銹。此方案缺點(diǎn)是需要拆制動(dòng)閘片支座,耗費(fèi)人力、物力,整改成本較高。

6結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)1號(hào)線制動(dòng)閘片支座鑄件孔外側(cè)生銹情況進(jìn)行分析,結(jié)合廣州3號(hào)線整改經(jīng)驗(yàn),提出了解決問(wèn)題的兩種措施,兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案進(jìn)行整改。貴陽(yáng)1號(hào)線采用了第一種方案,已完成對(duì)所有列車(chē)鑄件孔除銹和防銹整改,整改后未發(fā)現(xiàn)鑄件孔生銹情況,跟蹤整改效果良好。

結(jié)合廣州3號(hào)線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),考慮到貴陽(yáng)1號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路中高架和地面站共有4座,因此還制定了日常檢查措施,繼續(xù)跟蹤鑄件孔生銹整改效果,同時(shí)在列車(chē)運(yùn)行5年或60萬(wàn)公里時(shí)開(kāi)展大修維護(hù)(5年或60萬(wàn)公里哪一項(xiàng)指標(biāo)先到則執(zhí)行哪一項(xiàng))。鑄件孔大修維護(hù)措施將采用第二種方案,并同時(shí)更新鎖緊彈簧、鎖緊閘片和定位銷(xiāo)。