國家發(fā)展改革委將認真落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅持‘全國一盤棋’優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。鼓勵企業(yè)充分依托我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。

中國新能源汽車技術(shù)不斷進步，產(chǎn)銷量一直保持超高速增長，新能源汽車從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新的發(fā)展階段。汽車革命仍在進行之中，中國仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。他表示，隨著汽車革命的縱深推進，汽車已由典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的移動智能終端，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。最終應(yīng)該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會。

我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅(qū)動正在轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎(chǔ)。汽車強國的底層是零部件強國，汽車屬性和定義的變化，導致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構(gòu)。當前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，我國必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機會，抓住這個機會窗口在核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題，改變我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化的局面。

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車核心零部件之間的系統(tǒng)集成化趨勢愈加明顯，電控系統(tǒng)集成方式逐漸成為重要的技術(shù)發(fā)展趨勢?，F(xiàn)階段，中國新能源汽車市場中主流電動乘用車平均續(xù)航里程約為300公里，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比續(xù)航里程較短，因此，新能源汽車電控系統(tǒng)的效率提升成為研發(fā)重點，競爭也十分激烈。

中國新能源汽車總銷量已經(jīng)破350萬輛大關(guān)，份額是全球總銷量的一半還多。而歐洲去年的這個數(shù)據(jù)只有227萬輛，而由于人口規(guī)模的差距，未來幾年歐洲的銷量基本不可能趕超中國。但等到歐洲電池廠商產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)初步完成后，屆時我們的鈉離子電池、固態(tài)電池等一丟丟新型電池已經(jīng)大規(guī)模商用了。很明顯，在新能源汽車領(lǐng)域，無論從消費市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模上來看，中國實際上已經(jīng)成為了全球第一大汽車強國，而且我們的產(chǎn)銷量和市場滲透率已經(jīng)連續(xù)7年全球第一了，不知道為什么，有些人還在成天說中國這個不行那個不行。

電動化與智能化兩條賽道,為中國車企提供了彎道超車、品牌向上的新機遇。以極氪科技為例,不僅要在傳統(tǒng)制造業(yè)進一步發(fā)展,還要將信息化、智能化等趨勢融入其中。深諳時機重要性的中國汽車品牌明白“向上”的關(guān)鍵是要掌握核心技術(shù),用科技創(chuàng)新不斷推高中國汽車產(chǎn)業(yè)。

中國在全球最早推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行使我國企業(yè)得到非常寶貴的6~7年時間窗口，贏得了難得的先發(fā)效應(yīng)。在這個過程中，我們進行技術(shù)變革，選準技術(shù)路線，把握住電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向。政府推進政策，設(shè)計合理，力度適當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展，最終贏得全球主要汽車生產(chǎn)國和主要汽車公司的高度認同。這場汽車革命還在進行之中，我們?nèi)匀幻媾R諸多挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握住機會，以實現(xiàn)汽車強國為目標，共同努力，穩(wěn)步前進。我們必須把未來汽車放在一個更大范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景，來部署它的未來，才能把把穩(wěn)方向。