近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等為代表的新興領(lǐng)域發(fā)展迅猛。新能源汽車的上游關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務(wù)及后市場(chǎng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，正在重塑能源和交通格局，也成為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的重要力量。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)朝陽(yáng)之時(shí)，作為產(chǎn)業(yè)者，抑或投資者，難免無(wú)限憧憬。前途固然光明，但道路注定曲折，尤其當(dāng)中難免埋有一個(gè)接一個(gè)認(rèn)知陷阱。總結(jié)來(lái)說(shuō)，以汽車產(chǎn)業(yè)自身規(guī)律為參照系，摒棄不現(xiàn)實(shí)的幻想，在未來(lái)10年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建個(gè)體比較優(yōu)勢(shì)，保持在主力陣營(yíng)中不丟位，才是中國(guó)新能源車最終在世界范圍內(nèi)崛起的根本。

隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛已成為新能源汽車的另一核心關(guān)注點(diǎn)。高度重視人工智能在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)與應(yīng)用，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)儲(chǔ)備，構(gòu)建了全棧智能駕駛解決方案，依托在AI算法研究、工程應(yīng)用和數(shù)據(jù)閉環(huán)上的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，選擇了以視覺(jué)為主、多傳感器融合的漸進(jìn)式快速迭代路線。

現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)于電動(dòng)汽車的需求是很高的，而且隨著技術(shù)的提高，電動(dòng)汽車慢慢的也開(kāi)始朝著智能化的方向去進(jìn)行發(fā)展，并且持續(xù)向電動(dòng)動(dòng)力總成集成化發(fā)展，向電池的性能高要求方面發(fā)展等等?，F(xiàn)在不管是任何行業(yè)，好像都是朝著智能化的方向去發(fā)展的。我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)如今也是進(jìn)入了智能汽車的階段，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的介紹，智能汽車已經(jīng)擁有了先進(jìn)的設(shè)備和傳感器，并且通過(guò)人工智能這一些新技術(shù)，還可以自動(dòng)駕駛等等，慢慢的將會(huì)逐步代替新一代的智能電動(dòng)汽車。

新能源電動(dòng)汽車所具備的優(yōu)勢(shì)可是有很多的，不會(huì)產(chǎn)生污染，沒(méi)有任何的噪音，高效節(jié)能并且多樣化。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，維修時(shí)比較方便，擁有著很高的動(dòng)力成本，行駛的里程比較短，并且能夠支持發(fā)展電網(wǎng)技術(shù)。在未來(lái)的發(fā)展上，會(huì)更加朝著智能化以及多樣化的趨勢(shì)去發(fā)展。

新能源車這兩年的銷量突飛猛進(jìn)，除了以前的雙限城市，現(xiàn)在越來(lái)越多地區(qū)的消費(fèi)者中意于選擇新能源車型。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，以電力驅(qū)動(dòng)的新能源電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別就是電動(dòng)車的電氣化和智能化這兩大方面。當(dāng)然智能化不只是自動(dòng)駕駛，我說(shuō)這個(gè)事情是想說(shuō)明，目前各家?jiàn)^力研發(fā)的智能化或許最后都是泡影。目前不管特斯拉還是新勢(shì)力的智能化都是不成熟的，更多都是玩具屬性，是讓用戶嘗鮮的，并不能安全使用。而一個(gè)玩具終將是會(huì)過(guò)時(shí)的，當(dāng)電動(dòng)車這個(gè)玩具進(jìn)入瓶頸，不能給用戶帶來(lái)更多價(jià)值的時(shí)候，消費(fèi)者就會(huì)被其他的玩具所吸引。

我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量占領(lǐng)全球第一梯隊(duì)，未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)有更多的基礎(chǔ)設(shè)施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進(jìn)一步大幅提高。我國(guó)雖然在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代無(wú)法和德國(guó)、美國(guó)以及日本媲美，但在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，部分車企已經(jīng)進(jìn)入了歐洲車展，我國(guó)也正加大資源和技術(shù)研發(fā)投入，未來(lái)將在全球擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。