我國是全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)有義務也有條件承擔起探索車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻中國智慧，推動全球共識與合作的歷史使命。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動無線通信、智能化道路、交通信息網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)管理平臺、信息安全等協(xié)同發(fā)展，是一項復雜的系統(tǒng)工程。汽車產(chǎn)業(yè)鏈復雜，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將通過多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動交通工具，并在智慧城市大環(huán)境里有效地運營，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車與各產(chǎn)業(yè)之間有機的、深入的融合，可有力帶動我國科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地后的商業(yè)模式豐富，將深刻地改變?nèi)祟惖纳罘绞?，也有利于帶動未來城市實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì)。汽車與能源、交通、信息通信、金融保險等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車智能化的需求使目前新興跨界技術(shù)如人工智能、異構(gòu)芯片硬件設(shè)計、汽車基礎(chǔ)軟件框架等飛速發(fā)展，此外，中心云/區(qū)域云/邊緣云的網(wǎng)聯(lián)、云控、數(shù)據(jù)，高精地圖、信息安全等對該傳統(tǒng)鏈條形成了巨大沖擊，產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊。除了汽車制造企業(yè)，提供新型關(guān)鍵核心零部件的科技公司，出行服務運營商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營單位，都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)和一、二級供應商需要時間適應和追趕新興跨界技術(shù)帶來的產(chǎn)業(yè)新格局。

經(jīng)過10年的發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有了長足進步，逐步從全面落后和追趕態(tài)勢，發(fā)展為與歐、美、日等汽車強國并跑，部分領(lǐng)域領(lǐng)跑的態(tài)勢。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還存在明顯短板。一是尚未形成國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐;二是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，在車載高性能傳感器以及汽車電子、電控系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握;三是自主零部件企業(yè)相對弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機制;四是標準法規(guī)及測試能力建設(shè)相對滯后。

汽車發(fā)展經(jīng)歷了機械化和電氣化升級，目前又到了一個上臺階的關(guān)頭。網(wǎng)聯(lián)時代汽車產(chǎn)品需要創(chuàng)新的重點轉(zhuǎn)向數(shù)字化技術(shù)，如云平臺、人工智能、機器學習等。智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)演進過程中，智能化及網(wǎng)聯(lián)化兩者的發(fā)展相互促進，不可分割，從而實現(xiàn)完全自動駕駛的最高目標。

現(xiàn)如今，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達、車規(guī)級激光雷達、大算力計算芯片等已取得自主突破，開始進入量產(chǎn)前裝，逐步對國際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車集成方面，國內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級輔助駕駛汽車，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。

當前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)中一個令人擔憂的現(xiàn)象，是一些企業(yè)、地方政府和部門、機構(gòu)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)建構(gòu)各自設(shè)定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺，標準不一、互不連通，互相遮斷。這種做法違背了萬物互聯(lián)的基本原則，勢必將造成投資和社會資源的極大浪費。