新能源汽車成為中國(guó)的全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，首先得益于長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，其政府在支持新能源汽車方面缺乏系統(tǒng)支持，企業(yè)也缺少投資的激情和動(dòng)力，這給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)。其次，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高，中國(guó)也具有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)，這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的駕駛數(shù)據(jù)為企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)迭代提供了支撐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、“彎道超車”提供了難得的歷史性機(jī)遇，有助于推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和愿景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，需政府和市場(chǎng)攜手合作，共同應(yīng)對(duì)。從相關(guān)市場(chǎng)主體的角度而言，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，降低高端零部件和底層算法的對(duì)外依賴，保障供應(yīng)鏈安全。要提升售后服務(wù)品質(zhì)，化解因技術(shù)迭代對(duì)消費(fèi)者造成的風(fēng)險(xiǎn)。探索優(yōu)化商業(yè)模式，逐步激活數(shù)據(jù)要素在自動(dòng)駕駛和智慧交通時(shí)代的價(jià)值創(chuàng)造功能。要在充分用好國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的同時(shí)，積極走出去，搶占海外市場(chǎng)份額，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、“彎道超車”提供了難得的歷史性機(jī)遇，有助于推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和愿景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，需政府和市場(chǎng)攜手合作，共同應(yīng)對(duì)。

從相關(guān)市場(chǎng)主體的角度而言，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，降低高端零部件和底層算法的對(duì)外依賴，保障供應(yīng)鏈安全。要提升售后服務(wù)品質(zhì)，化解因技術(shù)迭代對(duì)消費(fèi)者造成的風(fēng)險(xiǎn)。探索優(yōu)化商業(yè)模式，逐步激活數(shù)據(jù)要素在自動(dòng)駕駛和智慧交通時(shí)代的價(jià)值創(chuàng)造功能。要在充分用好國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的同時(shí)，積極走出去，搶占海外市場(chǎng)份額，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。

全球汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，芯片成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)品正被更多的賦予感知、計(jì)算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發(fā)展水平將直接決定未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。芯片是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域，目前汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題突出，然而我國(guó)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源智能汽車發(fā)展既帶來(lái)了挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很遠(yuǎn)的路要走，但這是一個(gè)成功的產(chǎn)業(yè)故事，表明了產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有效結(jié)合的強(qiáng)大生命力。在這個(gè)故事當(dāng)中，我們不能回避一些現(xiàn)象，即無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽的階段，每個(gè)投資者和企業(yè)家都是冒險(xiǎn)家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大規(guī)模的投資涌入，也就不可能發(fā)展起來(lái)。因此，我們可以看到，在過(guò)去幾年里，中國(guó)冒出了幾百個(gè)新能源汽車品牌，一定程度上存在盲目投資和重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題。大部分企業(yè)可能會(huì)被淘汰，但市場(chǎng)和政府都無(wú)法預(yù)知未來(lái)的遴選機(jī)制，因此，起初的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及部分資源浪費(fèi)可能是行業(yè)難以避免的試錯(cuò)成本，也是產(chǎn)業(yè)活力的來(lái)源。

加快完善布局充電樁等配套設(shè)施，為新能源汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障。鼓勵(lì)市場(chǎng)化主體參與充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等有償服務(wù)，在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和老舊小區(qū)改造中研究設(shè)定公共充電車位配建比例要求。應(yīng)通過(guò)政策與市場(chǎng)化手段，共同引導(dǎo)形成多方參與、分時(shí)共享、合理錯(cuò)峰的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。還要統(tǒng)籌好創(chuàng)新與監(jiān)管、發(fā)展與安全的關(guān)系，及時(shí)推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域政策完善，及時(shí)回應(yīng)和規(guī)范新能源汽車發(fā)展在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、出行數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)要素收益分配等方面帶來(lái)的新問(wèn)題，促進(jìn)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展。