智能網聯(lián)汽車將是下述內容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對智能網聯(lián)汽車的相關情況以及信息有所認識和了解，詳細內容如下。

一、智能網聯(lián)汽車發(fā)展背景

從廣義講，智能網聯(lián)汽車是以車輛為主體和主要節(jié)點，融合現(xiàn)代通信和網絡技術，使車輛與外部節(jié)點實現(xiàn)信息共享和協(xié)同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。

為與國際先進智能網聯(lián)汽車技術水平保持同步發(fā)展，開發(fā)具有自主知識產權的智能網聯(lián)汽車產品和技術，積極推進行業(yè)亟需的智能網聯(lián)汽車技術規(guī)范與標準，在國家相關部委支持下，2013年，中國汽車工程學會聯(lián)合包括汽車整車企業(yè)、科研院所、通信運營商、軟硬件廠商等30多家單位共同發(fā)起成立“車聯(lián)盟產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，2015年7月更名為“智能網聯(lián)汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”?！奥?lián)盟成立后，通過協(xié)同創(chuàng)新和技術共享，在智能網聯(lián)汽車領域完善相關的標準法規(guī)體系，搭建共性技術平臺，促進形成示范試點工程，推動建設可持續(xù)發(fā)展的智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展環(huán)境，為我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。”中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯(lián)汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長公維潔表示，聯(lián)盟的成立也為各單位智能汽車的技術研發(fā)和共享提供了平臺，節(jié)約了我國智能汽車研發(fā)的時間和成本。

北汽、一汽、長安、比亞迪等汽車廠商也已在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。2015年，樂視、蔚來、車和家、智車優(yōu)行、小鵬汽車等一批國內互聯(lián)網企業(yè)也紛紛跟進?！皩鹘y(tǒng)優(yōu)勢和前沿優(yōu)勢結合起來能加快汽車產業(yè)的發(fā)展。”工業(yè)和信息化部部長苗圩此前表示，鼓勵非傳統(tǒng)汽車產業(yè)的企業(yè)與當下的汽車制造商開展合作，促進創(chuàng)新，增強競爭。

二、網絡安全技術領域擴展，智能網聯(lián)汽車成為新目標

通過上面的介紹，想必大家對智能網聯(lián)汽車的發(fā)展背景已經具備了初步的認識。在這部分，我們主要來了解一下智能網聯(lián)汽車的網絡安全問題。

隨著云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網等創(chuàng)新技術的逐步應用，新形式網絡安全威脅和風險正不斷滋生、擴散和疊加。其中，汽車行業(yè)的產品、產業(yè)的智能化升級是典型代表。智能網聯(lián)汽車作為搭載先進傳感器等裝置，融合云、網、路、端、人各要素，涉及信息通信、電子汽車交通等多行業(yè)、多領域、多主體，運用人工智能、自動駕駛等新技術的新一代產品，其網絡安全問題呈現(xiàn)融合性、整體性特點。

智能化、網聯(lián)化發(fā)展使得汽車面臨的網絡安全風險不斷增大，相較傳統(tǒng)互聯(lián)網，因其應用環(huán)境更加特殊、組網更加復雜、管理更加困難，智能網聯(lián)汽車面臨的安全威脅也更加突出。首先，車端威脅復雜。智能網聯(lián)汽車車端威脅主要涉及車載信息交互系統(tǒng)、車載診斷(OBD)接口、車載網關、車內網絡等。車內多個存在攻擊風險的脆弱點，引入了眾多威脅場景。其次，軟件大規(guī)模應用。軟件重新定義汽車的趨勢導致智能網聯(lián)汽車車內代碼量和復雜度激增，漏洞數(shù)量也隨之增加，給了攻擊者更多的可乘之機。最后，與外部連通性增強。車車通信、車路通信、車云通信和短距通信等車內外通信場景為攻擊者提供了更多的攻擊面，通信安全防護水平參差不齊也極大降低了攻擊成本與難度。智能網聯(lián)汽車功能的大幅增加，導致信息安全接入點和風險點不斷暴露，逐漸成為攻擊者目標。

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