本文中，小編將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)予以介紹，如果你想對(duì)它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。

一、車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)談了好多年了，并且在歐美市場(chǎng)已經(jīng)有了較好的運(yùn)行場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)模式，而國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)布局相對(duì)遲緩一些。很對(duì)人會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)概念的理解比較模糊，什么是車聯(lián)網(wǎng)，如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，比如在車上面加一個(gè)4G模塊進(jìn)行廣域網(wǎng)接入是否就是車聯(lián)網(wǎng)，在一個(gè)車隊(duì)里面增加一個(gè)通話網(wǎng)絡(luò)是否就是車聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)之間有什么聯(lián)系，車聯(lián)網(wǎng)到底有哪些技術(shù)，等等之類的問(wèn)題，為了讓大家更好地理解和參與車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中來(lái)，我先簡(jiǎn)單的介紹一下車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和功能。

車聯(lián)網(wǎng)，從功能架構(gòu)上可以簡(jiǎn)單分為網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息傳遞和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)三部分，從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖峡梢苑譃檐噧?nèi)聯(lián)網(wǎng)、車車聯(lián)網(wǎng)和車載互聯(lián)網(wǎng)三部分，車聯(lián)網(wǎng)的核心是一個(gè)有效、快速而穩(wěn)定的互通網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)互通包括車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間、車與人之間以及車與網(wǎng)之間的互通，通過(guò)這個(gè)互通網(wǎng)絡(luò)來(lái)采集和傳輸各種傳感數(shù)據(jù)和上下行信息指令，以達(dá)到預(yù)知性的安全行駛和各種業(yè)務(wù)承載。目前的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)主要有兩種，一種是基于WIFI的DSRC專用短程通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)，另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的下一代5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)使得我們的交通環(huán)境更安全，使得以后的自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的低延時(shí)性、高穩(wěn)定性、高兼容性能夠滿足車輛主動(dòng)安全、行車效率、車載娛樂(lè)等等多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，車聯(lián)網(wǎng)正持續(xù)獲得廣泛的生態(tài)系統(tǒng)支持，并有望成為汽車安全與未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要技術(shù)。

二、車聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

不可否認(rèn)，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈是客觀存在的，但是生態(tài)還比較脆弱。隨著后續(xù)的發(fā)展，條件逐步成熟之后，經(jīng)過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)生態(tài)才會(huì)逐步成熟起來(lái)，就跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)是一樣的，最大的問(wèn)題就是時(shí)間問(wèn)題。

目前還沒(méi)有真正形成車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈，而是到了具有上網(wǎng)功能的汽車的狀態(tài)。其實(shí)消費(fèi)者并不滿意我們現(xiàn)在的產(chǎn)品，不是他沒(méi)有需求，而是說(shuō)他的需求沒(méi)有找到切入點(diǎn)。現(xiàn)在的生態(tài)，經(jīng)過(guò)相互迭代、相互借鑒，相互融合之后產(chǎn)生的產(chǎn)品才真正的形成到生態(tài)圈。

目前大家更關(guān)注的是車如何聯(lián)網(wǎng)，平臺(tái)建設(shè)怎么能做得更好一點(diǎn)，其實(shí)后面的生態(tài)應(yīng)該是基于車、基于出行服務(wù)的第三方的供應(yīng)商產(chǎn)生的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，這一塊大家關(guān)注得比較少。要快速發(fā)展、快速融合，只有快速發(fā)展、快速融合，大家才能共同進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)才能共同進(jìn)步。

自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)革命，這場(chǎng)革命帶來(lái)的結(jié)果是整個(gè)移動(dòng)出行的社會(huì)到來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)的主機(jī)廠、供應(yīng)商，或者是新的造車勢(shì)力，還是要按照傳統(tǒng)的思維在討論一個(gè)正在面臨革命性變革的未來(lái)，關(guān)鍵是如果大家知道未來(lái)是一個(gè)移動(dòng)出行的自動(dòng)駕駛社會(huì)，那么你的價(jià)值在哪兒?

如果是一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的移動(dòng)平臺(tái)，到底你是什么位置?在這種情況下必須得找到一個(gè)適合你的角色。如果你是這個(gè)系統(tǒng)的整合者或者是整合過(guò)程中的一部分，你就會(huì)有價(jià)值，你這個(gè)模式才會(huì)贏。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也存在開(kāi)放平臺(tái)和封閉平臺(tái)的問(wèn)題。像手機(jī)一樣，手機(jī)有開(kāi)放平臺(tái)、封閉平臺(tái)，而且兩個(gè)平臺(tái)都做得非常出色。

當(dāng)年主張做手機(jī)封閉平臺(tái)的現(xiàn)在正好做開(kāi)放平臺(tái)，以前做手機(jī)開(kāi)放平臺(tái)的現(xiàn)在在做封閉平臺(tái)，其實(shí)不能說(shuō)哪個(gè)平臺(tái)能帶來(lái)更大的利益，但是希望兩個(gè)平臺(tái)都快速地發(fā)展，因?yàn)榭隙〞?huì)帶來(lái)很多新的發(fā)明，不要認(rèn)為一個(gè)平臺(tái)會(huì)解決所有的問(wèn)題。

以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容，希望大家對(duì)本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁(yè)頂部選擇相應(yīng)的頻道哦。