在全球汽車(chē)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。過(guò)去十年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的十年，中國(guó)深入實(shí)施新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃懿?shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)演進(jìn)過(guò)程中，智能化及網(wǎng)聯(lián)化兩者的發(fā)展相互促進(jìn)，不可分割，從而實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的最高目標(biāo)。受制于技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值還遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)，大多還停留在娛樂(lè)和導(dǎo)航的單車(chē)、單用戶(hù)服務(wù)，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)普及后，可以將衣食住行都連接起來(lái)，汽車(chē)的內(nèi)涵由此也在發(fā)生改變。5G通信網(wǎng)絡(luò)的高速、低時(shí)延數(shù)據(jù)傳輸、高容量、低失真、低誤碼都為這種模式提供了技術(shù)可能。

近年來(lái)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推廣與普及，特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G通信、邊緣計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞多車(chē)系統(tǒng)、車(chē)路系統(tǒng)、車(chē)路云融合系統(tǒng)的協(xié)同決策與控制技術(shù)得到行業(yè)廣泛關(guān)注。在李克強(qiáng)院士等專(zhuān)家的倡議與推動(dòng)下，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控系統(tǒng)概念，以“跨域融合、分層解耦、分級(jí)共享、支撐應(yīng)用”為特征，從車(chē)路云一體化融合控制的角度重構(gòu)車(chē)輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)、計(jì)算服務(wù)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心領(lǐng)域之間的技術(shù)鏈與價(jià)值鏈，以實(shí)現(xiàn)“人–車(chē)–路-網(wǎng)–云”系統(tǒng)協(xié)同與控制。云控系統(tǒng)能夠?yàn)檐?chē)端決策提供更加豐富的信息，使能交通大數(shù)據(jù)，提升道路交通綜合性能，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

在整車(chē)高端化方面，實(shí)施“整車(chē)存量升級(jí)和增量聚集行動(dòng)”，力爭(zhēng)到2025年，培育2-3個(gè)國(guó)際知名的智能網(wǎng)聯(lián)新能源自主汽車(chē)品牌。在供應(yīng)鏈高級(jí)化方面，實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和供應(yīng)鏈安全行動(dòng)”，力爭(zhēng)到2025年，培育10家以上細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)。在創(chuàng)新自主化方面，實(shí)施“核心技術(shù)攻關(guān)和協(xié)同創(chuàng)新行動(dòng)”，力爭(zhēng)到2025年，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整體技術(shù)能力達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。在生態(tài)協(xié)同化方面，實(shí)施“價(jià)值鏈延展和示范應(yīng)用行動(dòng)”，積極拓展檢驗(yàn)檢測(cè)、出行服務(wù)等后服務(wù)市場(chǎng)，加速構(gòu)建多元化應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)政策的支持。

一方面雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)整體仍有增長(zhǎng)，但歐美等區(qū)域的汽車(chē)已增長(zhǎng)見(jiàn)頂。另一方面，在中國(guó)的大城市一些新技術(shù)的普及率已經(jīng)非常之高，當(dāng)前售出的新車(chē)幾乎均為網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛，廠家已將3級(jí)自動(dòng)駕駛功能作為核心賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)的智能電動(dòng)化汽車(chē)，占比已在全球各國(guó)中處于領(lǐng)先地位。因此，我們需要注意到在思考未來(lái)的利潤(rùn)池及其地緣分布時(shí)，中國(guó)將持續(xù)扮演重要角色，甚至將在未來(lái)扮演更加重要的角色。

汽車(chē)是當(dāng)今社會(huì)的主要交通工具之一，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是目前可以看到，并能通過(guò)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)現(xiàn)階段終極目標(biāo)。自動(dòng)駕駛是分階段實(shí)現(xiàn)的，目前處于初級(jí)階段，就是車(chē)本身的各種駕駛輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛的進(jìn)化和配套系統(tǒng)的建立，重點(diǎn)在于解決如何提高汽車(chē)駕駛的安全性和可操控性;其高級(jí)階段將是完全的、無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)，徹底將人從方向盤(pán)后解脫出來(lái)，而汽車(chē)可以像人類(lèi)一樣具備感知、分析、判斷能力。智能汽車(chē)現(xiàn)階段也分兩個(gè)發(fā)展方向，一類(lèi)是汽車(chē)個(gè)體自動(dòng)化系統(tǒng)控制，靠自主式的傳感器，完全不需要依靠互聯(lián)網(wǎng);另外一類(lèi)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，也就是汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)。這是新興的發(fā)展模式，是ICT和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界結(jié)合出現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)方向。兩個(gè)方向都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)，中國(guó)大力推崇的是智能網(wǎng)聯(lián)模式。