上世紀60年代中期，美國科學家馬斯對開口蓄電池的充電過程作了大量的試驗研究，并提出了以最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線。實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。原則上把這條曲線稱為最佳充電曲線。

蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負極與電源負極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種 [1] 。

這個冬天，對于歐洲民眾來說，或許將異常艱難。在俄烏沖突波及能源供應(yīng)、各國通脹居高不下的大背景之下，歐洲正在經(jīng)歷一場嚴重的能源危機。

歐洲的家庭和企業(yè)已經(jīng)在能源賬單飆升的重壓下步履蹣跚。截至當?shù)貢r間10月3日，荷蘭TTF天然氣期貨即月合約已經(jīng)較一年前漲了近9倍，飆升至169.06歐元/兆瓦時?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者查詢歐洲各國電價發(fā)現(xiàn)，多國電價已經(jīng)較往年上漲了數(shù)倍，在近期觸及了歷史高點。

“目前來看，電費已經(jīng)漲到了4月之前的三倍，油費也翻了兩番，今年冬天還會遇到供暖問題，食品的價格也比之前高出一籌。”已在倫敦生活13年的Jolin告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者?！　≡谀茉磧r格飆漲的重壓之下，據(jù)央視財經(jīng)10月1日報道，歐洲理事會宣布正式批準歐盟委員會此前建議的有關(guān)控制能源價格的緊急措施。措施的三大要點是：限電、限價、征收暴利稅。同時，歐洲也正在努力降低天然氣需求?！　　叭蛲浐兔缆?lián)儲加息縮表加劇了世界經(jīng)濟特別是歐洲的衰退風險。

隨著冬季來臨，歐洲難免雪上加霜，其面臨的能源危機可能深化，從而使治理通脹大打折扣。”中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院前副院長王在邦告訴每經(jīng)記者，“能源危機加劇通脹，意味著成本升高，這可能促使歐洲資本加劇逃往其它風險較小，成本較低的地方?！薄　∨c此同時，有評論認為，若歐洲天然氣需求縮減幅度低于預(yù)期、天然氣儲備量偏低、重啟煤電和核電力度不足，歐洲將可能經(jīng)歷更為嚴重的天然氣和電力短缺危機。原本就在經(jīng)濟衰退風險中掙扎的歐洲，如何安然度過這個冬天?　　困局：能源賬單飆漲　　據(jù)外媒報道，今年6月到9月初，歐洲消費者支付的天然氣價格幾乎翻了一番。在俄羅斯于9月初宣布將停止通過“北溪-1”管道向德國輸送天然氣后，這一數(shù)字飆升至歷史新高。

高昂的天然氣價格正在推動歐洲制造商轉(zhuǎn)向美國。不少觀察家認為，歐洲能源危機的大贏家是美國經(jīng)濟。越來越多生產(chǎn)鋼鐵、化肥和其他基本商品的歐洲公司正在將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國，因為在那里有更穩(wěn)定的能源價格。美國近來公布一系列針對制造業(yè)和綠色能源的刺激、支持措施，專門生產(chǎn)化學品、電池和其他能源密集型產(chǎn)品的公司將從這些政策中受益。與之對應(yīng)的是，歐洲能源價格的劇烈波動和供應(yīng)鏈中持續(xù)存在的問題有可能引發(fā)“去工業(yè)化”。9月23日，標普全球旗下數(shù)據(jù)機構(gòu)IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI初值由上月49.6降至48.5.創(chuàng)27個月新低。標普全球認為，如果不包括新冠肺炎疫情封鎖的幾個月，歐元區(qū)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)及綜合PMI已跌至2013年以來的最低水平。

電動車主要的動力來源是電瓶的供電量來決定，電池充滿一次電能續(xù)航多少里程。想要讓電池使用壽命長，必須要掌握正確的充電方法和使用方式。有網(wǎng)友留言說：“電瓶天天充電會傷電瓶嗎?我需要怎么做才能讓電瓶使用的時間長?”這個提問會有多個版本的說法，但肯定的是天天充電是會“傷電池的”。

電動車的電池耐不耐用，造成傷害最大的就是充電方式，一些錯誤的充電方式可以使能夠使用2~3年的電池，只用到一年多時間，續(xù)航里程就會下降一多半，甚至還有出現(xiàn)直接充報廢的。我們需要怎么做才能讓電池更耐用，續(xù)航里程有保障呢?今天，多斌就從幾個方面來聊一聊，為什么天天充電會傷電瓶?并且給出幾個解決的方法，咱們來一起看。

通常車主給電動車充電的方式

大家選擇電動車出行，最關(guān)心的是電動車在路上不要出問題、電池能夠正常充電、充滿電續(xù)航遠等問題。其中車主最怕的就是騎到半道突然沒電了，讓她推車很麻煩。

影響電動車騎到半道沒電了，主要就是沒給電池充滿電或者是電池蓄電越來越少，電池蓄電減少主要原因是充電方式的不正確，讓電池起早衰退。

據(jù)“今日俄羅斯”、美國保守派媒體“每日連線”(Daily Wire)、加拿大獨立媒體rebel news等媒體報道和社交媒體流傳視頻，他在節(jié)目中呼吁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，推動世界減少溫室氣體排放。

談到綠色轉(zhuǎn)型的進度時，比爾·蓋茨表示，許多西方經(jīng)濟體通過拆除核電站增加了對可再生能源的投資 ，與此同時，人們開始對“綠色能源轉(zhuǎn)型狀態(tài)的進度持樂觀態(tài)度”。

他隨后提及歐洲國家近一段時間面臨的能源危機。

“歐洲沒有俄羅斯天然氣可用，這是一個挫折(setback)”，比爾·蓋茨繼續(xù)說道，“我們需要找到非俄羅斯的碳氫化合物資源來替代俄羅斯能源，以便維持煤電廠運行和其他方面，因為，你知道，讓民眾保持溫暖、讓經(jīng)濟體保持良好狀態(tài)是現(xiàn)在的當務(wù)之急”。

但比爾·蓋茨話鋒一轉(zhuǎn)，稱“另一個方面，從長遠來看，這(歐洲能源危機)是一件好事(good for the long run)”。他補充說，這樣民眾將開始不再想依賴俄氣，從而可以更快地實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。

另據(jù)CNBC節(jié)目采訪內(nèi)容，比爾·蓋茨是在宣傳其創(chuàng)立的氣候風險投資基金“突破能源基金”(Breakthrough Energy Ventures)時做出的上述表述。

最近一段時間，歐洲那邊可是十分不太平，特別是隨著冬天的臨近，不僅因天然氣漲價所導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)成本飆升，如今歐洲部分民眾的取暖用電也是受到了最直接的影響。

也因此，已經(jīng)有不少歐洲企業(yè)打算將產(chǎn)線搬遷至能源富足的地區(qū)/國家，好比如說美國。根據(jù)《華爾街日報》的報道稱：美國經(jīng)濟是歐洲能源危機的最大受益者，因為高昂的天然氣價格正迫使歐洲企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。

不過，正如德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長哈貝克近期接受采訪時所言：歐洲認為歐洲企業(yè)遷往美國會帶來威脅，因為美國向他們提供巨額補貼，而這需要“強有力的回報”。我們可以簡單理解為，美國在此特殊時期向歐洲企業(yè)伸出援手，甚至愿意提供巨額補貼，其目的是不純的，日后歐洲企業(yè)必將拿出更多，來償還美國的“人情債”。

于是我們可以看到，相比于大部分歐洲企業(yè)的“放衛(wèi)星”，德國車企已經(jīng)拿出了實際行動，狠狠地打了《華爾街日報》的臉。

今年早些時候，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉辦奠基儀式，作為投資方之一的德國奧迪在該項目中投資了26億歐元，同時這也是奧迪在中國投資建設(shè)的首個豪華純電動車生產(chǎn)基地。

10月13日，德國大眾集團宣布投資24億歐元(約合人民幣167億元)與中國智能計算平臺提供商地平線組建合資企業(yè)，聚焦于自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，同時這也是大眾入華以來的最大單筆投資。

10月18日，網(wǎng)傳寶馬集團計劃將原本位于英國牛津郡的電動汽車生產(chǎn)線，搬遷至中國張家港。值得一提的是，今年早些時候，寶馬中國投資150億元(刷新寶馬集團在華單筆投資數(shù)額)的新工廠也才剛剛投產(chǎn)。