比亞迪半導體，主要從事功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應、處理及控制，產品市場應用前景廣闊。自成立以來，公司以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體發(fā)展。

車規(guī)級半導體，又是俗稱的“汽車芯片”，是應用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導體在新能源汽車上的應用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應用場景。

按功能種類劃分，車規(guī)級半導體大致可分為主控/計算類芯片(MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等)、功率半導體(IGBT和MOSFET)、傳感器(CIS、加速傳感器等)、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。

車規(guī)級芯片通常指AEC-Q測試認證的芯片，是汽車業(yè)通行標準。

通過AEC-Q測試認證，就像是拿到一份“大學文憑”，是一般配件商進入車企配套的門檻。但是AEC-Q不是強制性認證，車企認不認，“各憑心意”。

例如特斯拉、比亞迪就對AEC-Q測試并不苛求。

不過作為基本門檻，在溝通過程中，我們可以感受到供應商對這個標準的看中。

從事芯片研發(fā)的芯馳科技和杰發(fā)科技，就非常看中這一標準。尤其芯馳科技將功能安全一并納入其中。芯馳科技功能安全經理魏斌認為，要將AEC-Q100和ISO 26262一并考慮才是最嚴謹的。

魏斌表示，AEC-Q100作為可靠性測試標準，是芯片上車的最基本要求。功能安全的等級確定要結合應用場景通過HARA分析(危害分析與風險評估)導出安全目標，進而得到ASIL等級。

“對于座艙來說，一般是ASIL B的要求，因為座艙芯片最重要的功能之一是儀表顯示，儀表匯集了車內各個系統(tǒng)的報警信息，直接關乎人的生命安全?！蔽罕笳f，“手機死機重啟一下問題不大，但如果在高速公路上汽車儀表突然黑屏影響就很大了?！?

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產化已擁有規(guī)?；A。然而，目前國產車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。

結合中國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產業(yè)鏈建設經驗，未來通過產業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產化率，增強汽車產業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。

據悉，IGBT 是一種新型功率半導體器件，是國際上公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的產品，是工業(yè)控制及自動化領域的核心元器件，其作用類似于人類的心臟。

據 Omdia 及首創(chuàng)證券資料顯示，2020 年，全球 IGBT 模塊市占率前十排行榜中，僅有斯達半導(603290.SH)一家國產企業(yè)入圍，排行第六，市占率為 2.8%;而主要市場均被英飛凌、富士電機、三菱等歐美日龍頭企業(yè)所壟斷，前三合計市占率達 57.69%。

自新能源汽車市場爆發(fā)以來，國內新能源汽車市場直至目前仍然呈現出高端和低價車兩極分化的局面。相對而言，國產 IGBT 產品價格更低，在低價車市場上優(yōu)勢更大。

顯而易見，國內新能源汽車的獨特市場結構，更是國產 IGBT 發(fā)展的沃土。未來，伴隨新能源車的持續(xù)放量高增，IGBT 在車規(guī)級中的應用將更加廣泛，國產替代的步伐將進一步加快。