新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

汽車電動化、高度智能化之后，整車準備存量提升，輕量化技術能夠平衡增長的質量，至關重要，也是汽車節(jié)能的重要路徑之一?？商岣咪X和鎂等材料應用。新能源汽車應與能源互聯網結合，大幅度提升全生命周期的使用效能，如果這個問題得到突破，能夠把大規(guī)模的使用電動車變成未來的智慧能源或者能源互聯網的重要組成部分，分攤成本。

供應鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題;智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片;供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。

新能源汽車為世界經濟發(fā)展注入新的能量。電動化、網聯化、智能化、共享化已經成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車融合了新能源、新材料、互聯網、大數據、人工智能等革命性技術。中國新能源汽車進入加速發(fā)展的新階段。經過多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產業(yè)技術水平顯著提升，產業(yè)體系逐步完善，競爭力大幅增強。新能源汽車產銷量和數量連續(xù)四年世界第一，電動化水平世界第一。隨著網絡化、智能化的快速發(fā)展，應用市場共享進入了疊加、交叉、融合的新階段。與此同時，我國新能源汽車也面臨著市場競爭日益激烈、發(fā)展勢頭亟待轉變、核心技術供給不足、產業(yè)生態(tài)不完善等新情況新問題。要抓住戰(zhàn)略機遇，鞏固發(fā)展勢頭，充分發(fā)揮基礎設施、信息通信等優(yōu)勢，不斷提高產業(yè)核心競爭力，推動新能源高質量、可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車市場經歷了10多年高速發(fā)展期，近幾年已經進入平臺調整期?！案火B(yǎng)時代”成為過去，新一輪技術革命為產業(yè)轉型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情增加了產業(yè)轉型的難度，但也倒逼產業(yè)加快轉型的速度。開放、融合、創(chuàng)新是未來發(fā)展的重要主題。隨著互聯網技術的發(fā)展，營銷模式的格局將進入智能信息交互的營銷服務新模式時代。共享化促進汽車消費向租賃、固定使用等多種形式拓展，開拓未來汽車消費、服務新領域。

一是補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預期性。在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應該保持適當的穩(wěn)定性和可預期性;二是補貼退坡后可以由雙積分來支撐。優(yōu)化雙積分政策的重點是進一步提高比例，并允許積分交易。同時，要擴大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入;三是把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業(yè)實現約束，也能激勵汽車實現可再生綠色化;四是在使用端給予支持。在新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低;五是制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持;六是鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)率先實現零碳，鼓勵先行工廠實現凈排放或零碳供應鏈。節(jié)能環(huán)保政策制定和實施節(jié)奏要充分考慮國民經濟和汽車產業(yè)發(fā)展，企業(yè)技術積累也要與政策相適應。