自打SUV銷量領(lǐng)頭羊哈弗宣布旗下主力車型H6官降后，可謂一石激起千層浪，廣汽傳祺GS4、長安CS75、廣汽三菱、北汽幻速S3、上汽通用五菱等都先后進行了官方降價。一時間，各品牌官降登上各大媒體頭條，大有愈演愈烈之勢。

被迫官降，SUV市場已變?yōu)橘I方市場

要知道，在哈弗、寶駿等品牌熱賣的時候，別提降價優(yōu)惠了，就是不加價能夠買到車都是難得的事。以小編所在的河南鄭州為例，自打上市以來哈弗、寶駿的各個車型價格就十分穩(wěn)定，想要優(yōu)惠個幾千塊買這兩個品牌的車可能性幾乎為零，即便是找老板要優(yōu)惠，能有個三五百已經(jīng)是給足了面子了。

那么，究竟是什么原因讓這些雷打不動的主降價了，其實很簡單，他們感受到了越來越大的危機感。

先看一組統(tǒng)計數(shù)字，2015年我國SUV累計銷量為622萬輛，同比增長52.4%，在那個時期，中國的SUV市場還處于賣方市場，以哈弗、寶駿等為代表的車企憑借幾款高性價比的產(chǎn)品嘗到了SUV的甜頭。

但是，隨著越來越多的高性價比SUV車型推出，產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，讓那個躺著就能掙錢的局面一去不復(fù)返，SUV市場已經(jīng)由賣方市場全面轉(zhuǎn)向買方市場，如果再拿以往的價格來應(yīng)對市場的巨變，無疑是死路一條。因此，官降不可避免。

也就是說，官降并不是廠商主觀意愿的行為，實乃被逼無奈所作出的妥協(xié)。如不降價，等待的只能被新生力量胖揍，如降價，還能做進一步的殊死一搏。不過，這些所謂的官方降價真的和其宣傳的那樣，能讓消費者少掏銀子了嗎？

虛晃一槍，所謂的官降只是個幌子

俗話說的好，從北京到南京，買家沒有賣家精，車企不是“雷鋒”，不可能賠本賺吆喝。以官降引領(lǐng)者哈弗H6來說，在其降價的同時配置也相應(yīng)減少了，以售價8.88萬元的手動兩驅(qū)超值型為例，減去了成本相對較高的ESP系統(tǒng)。并且，在大多數(shù)4S店，8.88萬元的車型很難買到，據(jù)說看運氣。

同時，我們看看緊隨其后宣布降價的長安CS75，細心觀察后會發(fā)現(xiàn)，降價的是2.0排量的手動檔車型，而且，最低配的兩款車型同樣砍掉了ESP等實用配置，和哈弗的手法如出一轍。實際上，CS75主銷車型1.8T版本還是那個價，四驅(qū)也沒有降，只靠4S店少量優(yōu)惠，算來算去還是等于沒降。

并且，一向以“神車”自居的上汽通用五菱也宣布官降，不過仔細看看降價表就知道，仍然是一些非熱賣車型大幅度降價，而主力車型的優(yōu)惠力度只有一兩千左右。其實，這種加長身材的面包車，成本能有多少？普通消費者看不出來，但是造車者卻是心知肚明。說直白一些，無非就是把一個面包車，稍微拉長點軸距，加高幾厘米的底盤，換個大點尺寸的輪胎，一款新的“SUV”就誕生了。

綜上所述，各大品牌所謂的官降并沒有多少干貨，說嚴(yán)重點里邊的水分挺多的，其實這無非是廠商的虛晃一槍罷了，向市場投放一顆煙霧彈，在短期內(nèi)吸引更多消費者的關(guān)注，提升產(chǎn)品名義上的競爭力，實際上并沒有起到?jīng)Q定性的作用。在業(yè)內(nèi)人士看來，哪有什么官降，只是把價格降到了一個合理的位置而已。

持續(xù)官降，對于中國SUV整體大環(huán)境來說，未嘗不是一件好事，它在一定程度能加深車企的危機感，推動中國品牌生產(chǎn)出更多更優(yōu)秀的車型，使消費者的利息最大化。但是，無休止的官降同時也是個不好的信號，它會帶來各品牌之間無休止惡性競爭，對產(chǎn)品的質(zhì)量是一件壞事，到最后這一切也只得消費者買單。

一句話，官降雖然能解燃眉之急，但是長此以往不是萬全之計，操作不好了更是會殺敵一千，自損八百，對于車企來講，目前還急需開辟一條新的發(fā)展道路。