面對全球最大規(guī)模、最復(fù)雜的交通需求，中國發(fā)展數(shù)字交通之路并無現(xiàn)成的模式參考。中國的數(shù)字交通建設(shè)重點(diǎn)在哪里?石寶林分享了一個(gè)特殊的視角：從已經(jīng)批復(fù)的三批348項(xiàng)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)中觀察“十四五”期間數(shù)字交通建設(shè)的走向。他認(rèn)為，主要體現(xiàn)在四個(gè)領(lǐng)域：一是基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的“感知提質(zhì)”。

以泛在感知為主要特征，以提升安全、效能、服務(wù)品質(zhì)為發(fā)展方向，數(shù)字化勘察設(shè)計(jì)、智慧基礎(chǔ)設(shè)施、智能維護(hù)運(yùn)營等得到發(fā)展。二是交通裝備領(lǐng)域的“智能高效”。新型軌道交通系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車等新型載運(yùn)工具和智能建造裝備等得到發(fā)展，保障安全和降本增效。三是運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的“互聯(lián)便捷”。為旅客、貨主提供便捷經(jīng)濟(jì)可靠的服務(wù)，如MaaS、全流程的電子客票等。四是行業(yè)治理領(lǐng)域的“在線協(xié)同”。政府、企業(yè)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互協(xié)同、為公眾提供線上“一站式”政務(wù)服務(wù)為發(fā)展方向。

裴岷山表示，新型交通基礎(chǔ)設(shè)施就是交通+數(shù)字化，只有二者深度融合，才能創(chuàng)造更大價(jià)值。交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)降本增效，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)和安全水平的提升，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。中交集團(tuán)的數(shù)字化，始終和產(chǎn)業(yè)緊密融合，不僅打通產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域還建立數(shù)據(jù)貫通共享標(biāo)準(zhǔn)，避免重復(fù)資源配置。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)只是城軌建設(shè)的手段，而大數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)用戶運(yùn)營決策、產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)升級、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，才是智慧城軌建設(shè)的核心。

目前已經(jīng)發(fā)布的穗騰OS2.0版本，首創(chuàng)了業(yè)務(wù)人員可以像拼積木一樣靈活構(gòu)建所需業(yè)務(wù)場景的低門檻編程功能，不但減少了對IT專業(yè)開發(fā)人員的依賴，還可以實(shí)現(xiàn)車站與線路之間共享、復(fù)用開發(fā)成果。

比如，在視頻尋人方面，站務(wù)員將乘客照片在智慧車站應(yīng)用上傳，系統(tǒng)利用沉淀在穗騰OS上的智能視頻分析算法組件，聯(lián)動(dòng)所有已物聯(lián)接入的車站監(jiān)控，便可快速識(shí)別乘客在車站出現(xiàn)的具體位置與時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效尋人。

施雪松說，當(dāng)?shù)罔F的日常管理和運(yùn)營面臨越來越多不確定性時(shí)，穗騰OS可助力一線工作人員敏捷且強(qiáng)力地進(jìn)行應(yīng)對。

在高速城軌場景，華為提供車地通信解決方案，提供高可靠的Wi-Fi 6系列產(chǎn)品，通過一體化機(jī)箱支持便捷安裝，在列車160km/h運(yùn)行時(shí)能提供1.4Gbps大帶寬和30ms時(shí)延，實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)傳輸，保障城軌穩(wěn)定運(yùn)行。

記者了解到，目前該解決方案已正式應(yīng)用于深圳地鐵20號線，為該條全自動(dòng)駕駛線路實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳。

廣州地鐵已經(jīng)開始利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備系統(tǒng)的自動(dòng)診斷和全生命周期的健康評估，從而將人力從重復(fù)性的檢測工作中解放出來，既提高了效率，又降低了成本。

“我們就是要讓那些重復(fù)性的檢測工作、過去靠投入大量人力而無法實(shí)現(xiàn)增值的工作，全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成，而讓人力去為系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施做增值的工作。降低軌道交通的沉沒成本，是我們在軌道交通建設(shè)階段就要考慮的事情。”蔡昌俊說。

一個(gè)路口交通優(yōu)化組織的三次升級，只是成都交警積極探索超大城市現(xiàn)代化治理新路徑，提升城市智慧治理水平多方努力的一個(gè)縮影。下一步，交管部門將以牛王廟路口經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在中心城區(qū)具備條件的路口進(jìn)行推廣，逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)強(qiáng)化交通流在“點(diǎn)、線、面”上多維度、全方位的協(xié)同運(yùn)行，最大限度提升城市通勤效率。

目前，成都交警已在中心城區(qū)的148個(gè)路口實(shí)施了雙待交通組織，形成的規(guī)模效應(yīng)相當(dāng)于新增了487車道·公里的道路資源。在主城區(qū)的14個(gè)路口設(shè)置了16條可變車道。設(shè)置后，高峰時(shí)段設(shè)置可變車道的進(jìn)口道車流通過量顯著增加，排隊(duì)長度顯著縮短。 以牛王廟路口東進(jìn)口為例，設(shè)置可變車道后(增加一條左轉(zhuǎn)車道)，左轉(zhuǎn)通過量由實(shí)施前的520輛/小時(shí)提高到820輛/小時(shí)。