新能源汽車驅動、電源總成作為總成級產品，對于生產企業(yè)的電機控制器及電機的設計能力、電力電子設計能力、控制算法設計能力、精密機械加工制造能力及成本控制能力等綜合實力要求較高。生產商不僅需要具備相關零部件的技術攻關、批量生產能力，還需要擁有集成方面的相關技術儲備及設計能力。

新能源汽車的結構組成是：電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。新能源汽車的工作原理是：利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。

從產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看，新能源汽車與智能汽車天然結合在一起，已成為新的移動智能終端。新能源汽車大量應用數(shù)字化智能化技術，采用新材料、高算力芯片和先進傳感設備，不僅代表未來汽車技術和產業(yè)發(fā)展方向，而且有利于推動能源、交通和城市智慧化發(fā)展進程。新能源汽車產業(yè)還具有產業(yè)引領力強，就業(yè)、消費帶動性強的特點，為技術創(chuàng)新、產業(yè)升級提供了新的發(fā)展機遇，全球主要經(jīng)濟體紛紛出臺政策加以支持，以求在全球汽車產業(yè)鏈供應鏈價值鏈重構中占據(jù)制高點、贏得主動權。

基于能源結構調整、自主品牌競爭力提升、雙碳戰(zhàn)略三點，國家將繼續(xù)堅持鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，新能源汽車的市場驅動力將會越來越強。出于對 " 能源結構調整、自主品牌競爭力提升、雙碳戰(zhàn)略 " 三個方面的考慮，國家將繼續(xù)堅持鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，在政策導向不變的情況下，新能源汽車的市場驅動力將會越來越強。

新能源汽車動力系統(tǒng)的各種相關技術正處于快速發(fā)展的階段，需要大量的研發(fā)人員對產品進行持續(xù)性的設計及研發(fā)，產品迭代速度較快。此外，動力系統(tǒng)作為新能源汽車的核心功能模塊之一，其生產工藝和產品性能是各大整車廠關注的重點，企業(yè)需要眾多擁有豐富生產經(jīng)驗的技術人員在生產工藝方面進行持續(xù)優(yōu)化以保持產品的核心競爭力，行業(yè)內對人才需求量較大，具有一定的人才壁壘。

電驅動系統(tǒng)集成化優(yōu)勢顯著，未來趨勢明確。電機、電控和減速器構成的三合一驅動總成， 以及 PDU、OBC、DC-DC 構成的三合一電源總成，是目前主要的集成技術路徑，相比于獨 立零部件，三合一總成節(jié)省了接插件以及殼體等物料的使用，實現(xiàn)了重量和體積上的降低， 從而在功率密度以及成本上更具優(yōu)勢。此外，在三合一總成的基礎上可以實現(xiàn)進更深層次的 集成，將三合一驅動總成和電源總成進一步集成為六合一電驅動總成產品。

我國新能源汽車動力系統(tǒng)核心零部件行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一批廠商主導的市場競爭格局，不同廠商分別在不同的細分領域建立了市場地位，形成了較強的品牌效應。由于動力系統(tǒng)相關產品系新能源汽車的核心部件，其性能直接影響新能源車輛整體功能的實現(xiàn)，因此下游整車廠在保證性價比的前提下通常會選擇具有品牌實力和車型匹配的長期穩(wěn)定合作供應商，新品牌難以受到下游客戶的認可，行業(yè)具有一定的品牌壁壘。

隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，從產業(yè)鏈的角度來講，新能源汽車的市場化程度也會提高，更多供應商愿意為新能源汽車廠家提供研發(fā)與配套服務，這是一個重要的變化?？傮w而言，電動車在未來一段時間會保持一個比較快速的發(fā)展速度。電動車在未來一段時間會保持一個比較快速的發(fā)展速度，達到一定比例之后，就可能進入相對穩(wěn)定、平緩的增長階段。從未來講，電車和油車是競爭關系、并存的關系，而不是替代關系。