在這個(gè)時(shí)代，我們?cè)缫蚜?xí)慣鋪天蓋地的夸張廣告，這是一種營(yíng)銷(xiāo)手法，但卻總避免不了吹牛的嫌疑。每當(dāng)一件產(chǎn)品上市，總被會(huì)吹得天花亂墜，在汽車(chē)界被吹乎其神的車(chē)型也不在少數(shù)。

上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰說(shuō)：“好車(chē)是‘吹’出來(lái)的?！钡拇_，很多新車(chē)在上市之初都會(huì)開(kāi)啟吹牛模式，力爭(zhēng)捧成爆款。有的車(chē)是廣告吹出來(lái)的，有些車(chē)是PPT吹出來(lái)的，有些車(chē)是軟文吹出來(lái)的，但榮威i6卻是被真風(fēng)吹出來(lái)的。

榮威i6還未上市就已經(jīng)成為眾多車(chē)迷眼中的準(zhǔn)爆款，也是今年最受人期待的新車(chē)之一。前幾天小編受邀參觀(guān)了位于上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，深入了解了榮威i6設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和空氣動(dòng)力學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)，如何與風(fēng)阻系數(shù)斗智斗勇。

眾所周知，超低風(fēng)阻系數(shù)是設(shè)計(jì)出來(lái)的，更是制造出來(lái)的。從概念車(chē)到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車(chē)型，榮威i6先后經(jīng)過(guò)了數(shù)百次的優(yōu)化以及超過(guò)125小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，光試驗(yàn)費(fèi)用就“吹”了近千萬(wàn)，終于打造出了0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)。

0.25是個(gè)什么概念呢？在傳統(tǒng)家轎領(lǐng)域，全球排名第五。在中國(guó)品牌當(dāng)中，目前位居第一，并且基本超過(guò)了所有的合資品牌。

一般如此低的風(fēng)阻系數(shù)只會(huì)出現(xiàn)在豪華跑車(chē)和賽車(chē)上，國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)主流車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6這個(gè)小賤人卻做到了0.25。

風(fēng)阻系數(shù)到底是啥？跟我等平民有毛關(guān)系？

很多人都不記得物理課本上的概念，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也不會(huì)去在意風(fēng)阻系數(shù)是多少。但它卻實(shí)實(shí)在在跟我們有著莫大的關(guān)系。

風(fēng)阻系數(shù)是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大、最重要的外力，它會(huì)影響汽車(chē)油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時(shí)候，有超過(guò)60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)影響車(chē)內(nèi)的噪音值和高速操控能力，進(jìn)而影響駕乘舒適度。

榮威i6的超低風(fēng)阻系數(shù)能為你省下大把的money，“每降低0.03cd風(fēng)阻系數(shù)，油耗下降0.15L/100km”，如果你的家轎每年行駛4萬(wàn)公里，一年能省下超過(guò)3200元的油費(fèi)支出，兩年就夠你省下一個(gè)腎買(mǎi)蘋(píng)果8了，你還覺(jué)得風(fēng)阻系數(shù)跟你沒(méi)關(guān)系嗎？

那么，榮威i6是怎么做到如此之低的風(fēng)阻系數(shù)的呢？

首先是成功的造型設(shè)計(jì)，在對(duì)風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車(chē)身形態(tài)方面，榮威i6車(chē)頭下壓，引擎蓋尾部上揚(yáng)，前擋風(fēng)玻璃后傾，如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車(chē)頭形成大夾角；在 B 柱之后，車(chē)頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動(dòng)的順暢，為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。

在車(chē)身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，線(xiàn)條360度貫穿車(chē)身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時(shí)還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達(dá)到視覺(jué)美感和工業(yè)設(shè)計(jì)的完美融合。

除了車(chē)身形態(tài)，車(chē)頭設(shè)計(jì)和門(mén)框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險(xiǎn)杠離去角、行李箱處特征線(xiàn)等細(xì)節(jié)，也會(huì)影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車(chē)頭設(shè)計(jì)，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤(rùn)，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。

榮威i6在同級(jí)別車(chē)型中，率先采用了AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在對(duì)進(jìn)氣格柵的開(kāi)閉進(jìn)行有效控制下，極大地降低6%的整車(chē)風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低5%。

此外，上汽還不惜成本，為榮威i6設(shè)計(jì)了全覆蓋底盤(pán)護(hù)板，并對(duì)每一塊護(hù)板進(jìn)行了風(fēng)阻優(yōu)化，可以有效降低9.2%的整車(chē)風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低7.3%。

小小的后視鏡，榮威i6工程師團(tuán)隊(duì)也花了大力氣。榮威i6后視鏡的開(kāi)發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計(jì)，虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真分析超過(guò)150輪，CPU使用時(shí)間超過(guò)15700小時(shí)，零件設(shè)計(jì)周期超過(guò)一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，還有效降低了風(fēng)噪。

結(jié)語(yǔ)：超低的風(fēng)阻系數(shù)可不是為了裝逼，真正懂車(chē)的人會(huì)把它作為很重要的買(mǎi)車(chē)參考指標(biāo)。擁有超低風(fēng)阻帶來(lái)的操控和靜音優(yōu)勢(shì)，2月17日上市的家轎跑分王榮威i6，必將成為家轎界一顆閃耀的新星。