氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。2018年4月19日，從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉,氫燃料電池車于2019年在上海投入公共服務領域使用。

據(jù)最新統(tǒng)計迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關注,這主要是因為這種車型的燃料供給在技術性上最為簡單可行。各公司出產(chǎn)的 FCV(燃料電池車)從續(xù)駛里程、最大時速，到燃油經(jīng)濟性，乃至儲氫的壓力等方面，都取得了較大進展。日本、韓國和美國等發(fā)達國家都大型燃料電池的開發(fā)作為重點研究項目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果，使得燃料電池取代傳統(tǒng)發(fā)電機及內(nèi)燃機而廣泛應用于發(fā)電及汽車上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

近年來，國家出臺多項涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

(小標題)氫燃料電池車頻繁“亮相”

7月，長安深藍發(fā)布國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，實現(xiàn)整車核心部件100%國產(chǎn)化，最大續(xù)航里程730公里。

“我們將在收到一些訂單后集中組織生產(chǎn)，計劃年底前集中交付第一批用戶?！遍L安深藍項目總監(jiān)劉正興對“新華視點”記者說，未來3至5年內(nèi)長安汽車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。

除長安深藍SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7實現(xiàn)量產(chǎn);海馬7X-H實車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

與純電動汽車“購置補貼”的政策扶持方式不同，我國主要依托氫燃料電池汽車示范城市群政策，推動氫燃料電池汽車推廣應用。自2021年8月以來，國家明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國氫燃料電池汽車示范應用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池汽車加快示范運營，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

進入2022年10月以來，關于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運營，其中，北京市大興區(qū)計劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進入商業(yè)化運營階段。

與此同時，氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商，圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰(zhàn)”正快速展開。

豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京市經(jīng)開區(qū)開工建設，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI;現(xiàn)代汽車亦表示，首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國版計劃在年內(nèi)正式進入中國市場。

長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

一位長安深藍銷售人士向‘探客深科技’透露，長安深藍SL03氫電版將在年底前進行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

此外，廣汽集團、上汽集團、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大，可還是沒能讓一個激烈的爭論就此消失：氫燃料電池汽車究竟能否與純電動車型和混動車型并駕齊驅?

“實際上從電動車來講，我們在2018年就推出了捷豹I-PACE，但是市場表現(xiàn)還不盡如人意，所以我們要重新努力?！?1月7日，捷豹路虎(中國)投資有限公司政府事務及法務執(zhí)行副總裁李杰在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上坦言。誠如其所說，在電動化浪潮中首戰(zhàn)失利的捷豹路虎在今年的進博會舞臺上反而像個異類。

電動車在近幾年的進博會上已不鮮見。通用汽車、大眾汽車等傳統(tǒng)制造商今年也帶來了其電動化的最新產(chǎn)品。例如，通用旗下的凱迪拉克超豪華旗艦純電轎車CELESTIQ和GMC悍馬純電SUV在此次進博會上完成亞洲首秀;大眾汽車旗下保時捷帶來了純電動客戶賽車Mission R概念車。

相比電能，氫能被認為是“終極環(huán)保能源”，是實現(xiàn)“碳中和”、“碳達峰”的重要路徑。本屆進博會上，汽車行業(yè)向氫能生態(tài)發(fā)力的意圖也愈發(fā)堅定。

一直以來執(zhí)著于氫能賽道的豐田和現(xiàn)代在進博會的舞臺上顯得游刃有余和胸有成竹。

作為全市最早布局氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)之一，嘉定已初步形成較為領先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，嘉定氫能港、新能港兩大市級特色園區(qū)已集聚相關企業(yè)100多家(包括20多家頭部企業(yè))，布局打造的國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術研究中心、上海市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)計量測試中心等一批高能級公共服務和技術創(chuàng)新平臺已初具規(guī)模。在技術落地方面，全區(qū)建成6座加氫站，推出公共交通、物流配送等一批燃料電池汽車示范應用場景。截至今年8月，已推廣燃料電池汽車1380輛，累計安全運營里程3268萬公里，占全市89%，構建了完整的示范運營體系，應用規(guī)模全國領先。同時，嘉定積極參與上海市燃料電池汽車示范城市群建設，去年底發(fā)布《嘉定區(qū)關于持續(xù)推動汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》以及《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案(2021-2025)》，不斷加快提升嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能級，助力構建具有世界影響力的汽車集群生態(tài)圈。