氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機(jī)就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動車”。2018年4月19日，從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會上獲悉,氫燃料電池車于2019年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關(guān)注,這主要是因?yàn)檫@種車型的燃料供給在技術(shù)性上最為簡單可行。各公司出產(chǎn)的 FCV(燃料電池車)從續(xù)駛里程、最大時速，到燃油經(jīng)濟(jì)性，乃至儲氫的壓力等方面，都取得了較大進(jìn)展。日本、韓國和美國等發(fā)達(dá)國家都大型燃料電池的開發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術(shù)的研究與開發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果，使得燃料電池取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

近年來，國家出臺多項(xiàng)涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

(小標(biāo)題)氫燃料電池車頻繁“亮相”

7月，長安深藍(lán)發(fā)布國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，實(shí)現(xiàn)整車核心部件100%國產(chǎn)化，最大續(xù)航里程730公里。

“我們將在收到一些訂單后集中組織生產(chǎn)，計(jì)劃年底前集中交付第一批用戶。”長安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對“新華視點(diǎn)”記者說，未來3至5年內(nèi)長安汽車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。

除長安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);海馬7X-H實(shí)車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

與純電動汽車“購置補(bǔ)貼”的政策扶持方式不同，我國主要依托氫燃料電池汽車示范城市群政策，推動氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用。自2021年8月以來，國家明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池汽車加快示范運(yùn)營，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

進(jìn)入2022年10月以來，關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運(yùn)營，其中，北京市大興區(qū)計(jì)劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

與此同時，氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商，圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰(zhàn)”正快速展開。

豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京市經(jīng)開區(qū)開工建設(shè)，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI;現(xiàn)代汽車亦表示，首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國版計(jì)劃在年內(nèi)正式進(jìn)入中國市場。

長安汽車旗下的長安深藍(lán)SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

一位長安深藍(lán)銷售人士向‘探客深科技’透露，長安深藍(lán)SL03氫電版將在年底前進(jìn)行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

此外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大，可還是沒能讓一個激烈的爭論就此消失：氫燃料電池汽車究竟能否與純電動車型和混動車型并駕齊驅(qū)?

“實(shí)際上從電動車來講，我們在2018年就推出了捷豹I-PACE，但是市場表現(xiàn)還不盡如人意，所以我們要重新努力?！?1月7日，捷豹路虎(中國)投資有限公司政府事務(wù)及法務(wù)執(zhí)行副總裁李杰在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上坦言。誠如其所說，在電動化浪潮中首戰(zhàn)失利的捷豹路虎在今年的進(jìn)博會舞臺上反而像個異類。

電動車在近幾年的進(jìn)博會上已不鮮見。通用汽車、大眾汽車等傳統(tǒng)制造商今年也帶來了其電動化的最新產(chǎn)品。例如，通用旗下的凱迪拉克超豪華旗艦純電轎車CELESTIQ和GMC悍馬純電SUV在此次進(jìn)博會上完成亞洲首秀;大眾汽車旗下保時捷帶來了純電動客戶賽車Mission R概念車。

相比電能，氫能被認(rèn)為是“終極環(huán)保能源”，是實(shí)現(xiàn)“碳中和”、“碳達(dá)峰”的重要路徑。本屆進(jìn)博會上，汽車行業(yè)向氫能生態(tài)發(fā)力的意圖也愈發(fā)堅(jiān)定。

一直以來執(zhí)著于氫能賽道的豐田和現(xiàn)代在進(jìn)博會的舞臺上顯得游刃有余和胸有成竹。

作為全市最早布局氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)之一，嘉定已初步形成較為領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，嘉定氫能港、新能港兩大市級特色園區(qū)已集聚相關(guān)企業(yè)100多家(包括20多家頭部企業(yè))，布局打造的國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、上海市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心等一批高能級公共服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新平臺已初具規(guī)模。在技術(shù)落地方面，全區(qū)建成6座加氫站，推出公共交通、物流配送等一批燃料電池汽車示范應(yīng)用場景。截至今年8月，已推廣燃料電池汽車1380輛，累計(jì)安全運(yùn)營里程3268萬公里，占全市89%，構(gòu)建了完整的示范運(yùn)營體系，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先。同時，嘉定積極參與上海市燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，去年底發(fā)布《嘉定區(qū)關(guān)于持續(xù)推動汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》以及《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案(2021-2025)》，不斷加快提升嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能級，助力構(gòu)建具有世界影響力的汽車集群生態(tài)圈。