1991年，和許多90后一樣，國內(nèi)的第一輛捷達(dá)剛剛出生——采用CKD（海外進(jìn)口散件至國內(nèi)組裝）模式在一汽-大眾的長春工廠下線。誰能想到，這款愣頭愣腦的小轎車會(huì)熱銷25年？誰又能想到，這款曾經(jīng)的神車如今正在將消費(fèi)者的信任一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡？

25年，捷達(dá)承載了一代人的情懷

與其說是中國消費(fèi)者選擇了捷達(dá)，不如說是捷達(dá)選擇了中國。

自1991年捷達(dá)正式在中國上市，25年間這款車已累計(jì)賣出360萬臺(tái)。

盡管捷達(dá)本身無論從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力操控等方面均沒有突出的亮點(diǎn)，但他卻能風(fēng)靡中國數(shù)十年，最重要的原因恐怕是他在對(duì)的時(shí)間做了對(duì)的事。90年代的中國，正是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、物質(zhì)文化需求與日俱增的年代，人們對(duì)象征面子和地位的轎車有著空前的渴望。紅旗轎車自然是無法走入尋常百姓家的，源自德國大眾的捷達(dá)則來得剛剛好。

盡管當(dāng)時(shí)在房子和車子之間選擇了捷達(dá)的人在今天看來都屬于投資失敗者，但不可否認(rèn)的是，擁有一輛捷達(dá)轎車在當(dāng)時(shí)不僅僅是單純滿足代步需求，更多的是一種身份的象征。驕傲自豪的老捷達(dá)車主會(huì)告訴小輩們這款車有多么出色和靠譜，源自德國的大眾品牌有多么厲害。

新時(shí)代成長起來的年輕一代和當(dāng)年沒有擁有捷達(dá)的老一輩人自然都會(huì)希望也能開上這款車，完成自己的夢(mèng)想。是的，從前車馬書信很慢，一輛車只夠撩一位女神。不像現(xiàn)在，10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車百花齊放。技術(shù)老舊、外觀傳統(tǒng)、源自大眾A0級(jí)轎車PQ25平臺(tái)的捷達(dá)只能依靠上一代人的情懷為繼了。

減配成風(fēng)，新捷達(dá)走下神壇

筆者還記得，捷達(dá)在90年代末時(shí)便在一眾手動(dòng)擋汽車中率先引入了自動(dòng)擋車型，并且換裝了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配備大眾最新的ABS系統(tǒng)，極大地提升了捷達(dá)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和生命力。只是現(xiàn)在的捷達(dá)卻讓人覺得越長大越叛逆，不僅沒了以前領(lǐng)先對(duì)手的技術(shù)和配置，還在消費(fèi)者看不見的地方偷工減料，實(shí)在是讓人心寒。

第一個(gè)要說的就是新捷達(dá)身上“消失”的后防撞鋼梁了。其實(shí)這根梁并不是沒有了，而是換成了泡沫和塑料的填充。由于我國目前并無與后防撞鋼梁相關(guān)的法規(guī)，在C-NCAP測(cè)試中也沒有追尾碰撞測(cè)試，因此一汽-大眾把老捷達(dá)身上的后防撞鋼梁替換成現(xiàn)在的泡沫梁并不違規(guī)，只不過是用戶的行車安全增加了一點(diǎn)隱患罷了。

小編在馬云家搜了一下，適配捷達(dá)的后防撞鋼梁價(jià)格在300元左右，許多個(gè)人用戶還是會(huì)選擇自行加裝，畢竟價(jià)格不高但多了一份安全保障，不過對(duì)于一款去年賣出34萬臺(tái)的車來說，一汽-大眾僅在此一項(xiàng)上省下的成本就很可觀了。

此外，新捷達(dá)在車輛的隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔熱材料等方面也有不同程度的減配，全系后懸為扭力梁非獨(dú)立懸架、自然吸氣全系車型后輪鼓剎、中低配車型沒有側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、ESP等安全配置也讓他在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車領(lǐng)域處于落伍的狀態(tài)。盡管新捷達(dá)有著大眾家族式的面孔，也有著良好的口碑積淀，但在減配成風(fēng)的現(xiàn)在，捷達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)可以說是消耗殆盡了。

奇葩營銷，品牌形象越來越low

有句話叫不作就不會(huì)死，筆者以為捷達(dá)就很好地詮釋了這句話。對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來說，選購車輛時(shí)不僅會(huì)考慮產(chǎn)品本身的質(zhì)量，更會(huì)考慮這個(gè)品牌所展現(xiàn)出的形象。就像韓系身份的現(xiàn)代和MC天佑站臺(tái)的觀致，恐怕很多人已經(jīng)對(duì)其粉轉(zhuǎn)黑了。

雖然現(xiàn)在的捷達(dá)在配置用料上很不走心，但憑借其可觀的市場(chǎng)保有量和二十多年來的口碑，其實(shí)是可以繼續(xù)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)?，只不過一汽-大眾偏偏選擇了最讓人無法接受的奇葩營銷方式。

就在今年8月，一汽-大眾為宣傳《了不起的挑戰(zhàn)》第二季活動(dòng)造勢(shì)，用一輛新捷達(dá)挑戰(zhàn)拉動(dòng)一節(jié)42.5噸重的火車車廂，借此證明捷達(dá)強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。筆者就呵呵了，我都不用四個(gè)輪子，只需兩個(gè)兄弟4條腿也能推動(dòng)車廂，比捷達(dá)更低碳環(huán)保。

在鐵路工作者的字典里，有個(gè)詞兒叫做“手推調(diào)車”，什么意思呢？為了編組或解體列車、摘掛或取送等需要，用人力推動(dòng)車輛進(jìn)行的有目的的移動(dòng)，叫做手推調(diào)車。在鐵路工作的小伙伴也向筆者證實(shí)：在沒有坡度的鐵軌上，2個(gè)成年人即可推動(dòng)一節(jié)空載的車廂，4人則基本可以保證車廂勻速前進(jìn)。也就是說，換做任何一輛車，都可以輕松完成這個(gè)“了不起的挑戰(zhàn)”。

一汽-大眾拿捷達(dá)拉火車當(dāng)宣傳點(diǎn)筆者真的一點(diǎn)都不覺得奇怪，畢竟也不是頭一回做這樣的事了。大家還記得一度非常流行的車門上站人的比賽嗎？最早的出現(xiàn)的大概就是一汽-大眾的車型了吧，從捷達(dá)到CC，在這種自嗨式奇葩營銷中玩得不亦樂乎。

殊不知，國家在車門的連接件上有強(qiáng)制規(guī)定，車門鉸鏈應(yīng)滿足“能承受11000N的縱向載荷和9000N的橫向載荷而不得脫開”的要求才算合格，這是什么概念?也就是車門上可以承受1132kg的重物，相當(dāng)于可以承受一臺(tái)小車的重量，那幾個(gè)人踩上去只能算雞毛蒜皮了。

毫無疑問，中國人是戀舊的，老捷達(dá)的情懷依然能感動(dòng)一大批人，只是當(dāng)這份情懷消耗殆盡，性價(jià)比越來越低、品牌形象越來越low的捷達(dá)必將成為食之無味，棄之可惜的雞肋。即便是曾經(jīng)的銷量神車，恐怕也只會(huì)變得越來越非主流。