2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。從數(shù)據(jù)可知，新能源汽車在未來將會持續(xù)擴(kuò)大汽車銷量份額，但是在新能源汽車需求和供應(yīng)持續(xù)增熱的階段，電池自燃的情況卻頻頻發(fā)生。

想要減少新能源汽車自燃，首先要了解其中自燃的原因才能對癥下藥，為此我們采訪了入選為2021-2022年度中國IC獨角獸企業(yè)的南京英銳創(chuàng)電子科技有限公司。南京英銳創(chuàng)電子科技有限公司（琻捷電子SENASIC）作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商，專注于高性能汽車級芯片的研發(fā)、設(shè)計與銷售，并為客戶提供汽車電子傳感芯片和完整的系統(tǒng)解決方案。

電池包為新能源車帶來自燃隱患

我們知道，造成新能源汽車自燃的原因是多方面的，就電池包部分而言，該部件安裝在汽車底盤，當(dāng)車輛發(fā)生擠壓、碰撞、進(jìn)水或者電池包穿刺、電路老化、過充過放等情況時，都會引發(fā)電池包熱失控現(xiàn)象，最終導(dǎo)致起火甚至爆炸。

目前我們能了解到的大部分純電動車發(fā)生起火自燃都和充電離不開關(guān)系，盡管在一些大城市充電樁的配備已經(jīng)相對完善，但各種充電樁質(zhì)量參差不齊，充電樁充電功率不穩(wěn)定、電流過大以及電壓過高都會對電池包造成影響，從而可能引發(fā)自燃。

而今年夏季出現(xiàn)的罕見高溫天氣更是為新能源車電池安全帶來挑戰(zhàn)，而如果此時車輛持續(xù)在高溫環(huán)境下行駛，電池得不到有效散熱，電池組就可能會出現(xiàn)過熱，進(jìn)而引發(fā)熱失控，導(dǎo)致電池組出現(xiàn)起火自燃。且與燃油車相比，新能源汽車燃燒速度更快、所需滅火時間更長、處理難度更大。面對可能存在的電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，如何預(yù)警電池自燃并保證車內(nèi)人員安全成為行業(yè)的痛點。

據(jù)琻捷電子研發(fā)副總溫立先生介紹，琻捷電子創(chuàng)新推出的電池包傳感監(jiān)測芯片，包括BPS芯片和BAS芯片，針對新能源車電池包熱失控管理，提供了更快速可靠的熱失控監(jiān)測管理措施。

芯片預(yù)警成為預(yù)防自燃新思路

2020年5月，工信部制定發(fā)布了GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，要求當(dāng)汽車電池包發(fā)生熱失控時，應(yīng)提前5分鐘預(yù)警，為司乘預(yù)留安全逃生時間。

據(jù)了解，琻捷電子創(chuàng)新推出的BPS-SNP805是一款針對電池包熱失控管理應(yīng)用場景的壓力傳感監(jiān)測芯片，芯片內(nèi)置壓力傳感MEMS、前端放大處理電路、高精度ADC、信號處理、接口傳輸電路以及溫度傳感器、壓力傳感器和供電電壓監(jiān)測單元，能夠?qū)崟r監(jiān)測電池包的壓力變化，當(dāng)壓力變化超出正常范圍時，提前發(fā)出預(yù)警。

不僅僅是在電池包失控管理上做出了創(chuàng)新技術(shù)，溫立表示琻捷電子還是國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級電池包傳感監(jiān)測芯片（BPS）和汽車輪胎壓力傳感芯片（TPMS）量產(chǎn)出貨的國產(chǎn)芯片供應(yīng)商?，n捷電子的定位是做全球領(lǐng)先的汽車無線傳感芯片的供應(yīng)商，主要圍繞智能汽車信號的感知，處理和傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)布局產(chǎn)品線，滿足汽車新四化的發(fā)展趨勢和要求，同時以新能源汽車的感知需求為重點規(guī)劃和布局方向。

未來，圍繞汽車工況信息的感知、處理和傳輸，特別是無線傳輸，琻捷電子還將推出系列化的汽車級，工業(yè)級智能傳感芯片，充分滿足汽車、儲能、工業(yè)等市場客戶對集成化、無線化、平臺化的需求，實現(xiàn)“全球領(lǐng)先的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商”的企業(yè)愿景。