本文中，小編將對智能網聯(lián)予以介紹，如果你想對它的詳細情況有所認識，或者想要增進對智能網聯(lián)的了解程度，不妨請看以下內容哦。

一、人工智能是智能網聯(lián)汽車的基礎

在國家的大力支持下，智能網聯(lián)汽車作為一個新興車種逐漸進入人們的視野，其最終目的是可以做到替代人類駕駛員來操作汽車，從而使道路通行效率更高，道路行駛更安全。智能網聯(lián)汽車涉及到兩方面的技術，一方面是智能，即人工智能，這方面更強調感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行。車輛通過車身上的攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感器收集道路參與者的信息并反饋給自動駕駛AI芯片進行處理，芯片首先會分析道路參與者的行為，然后對車輛的下一步運動進行決策，再由控制器執(zhí)行操作。其實，如果單獨拿出智能這一部分，可以認為它就是自動駕駛汽車，但是在發(fā)展自動駕駛技術的過程中，網聯(lián)技術逐漸融合進來，從一定程度上促進了自動駕駛技術的發(fā)展，并且?guī)砹烁嗫赡堋?

在網聯(lián)化這方面，車聯(lián)網(V2X)是一項重要的技術，它可以算是物聯(lián)網技術的延伸。車輛通過與道路基礎設施、其他車輛甚至說是云端的數(shù)據相連，獲得更多的道路信息。這能夠幫助人工智能在充分考慮所有因素的基礎上更好的做出決策，讓自動駕駛更安全。這方面的技術雖然對網絡環(huán)境的要求較高，但近幾年來5G技術在我國的飛速發(fā)展，為其實現(xiàn)提供了可能。雖然中國的5G發(fā)展領先于全球，但由于目前5G的配套基礎設施較少，車聯(lián)網技術的實現(xiàn)目前僅限于在一些示范區(qū)內。

當然，“網聯(lián)”和“智能”互為支撐，而且，人工智能是基礎，在網聯(lián)技術融合進來之后，數(shù)據的體量級也直線上升，對于人工智能芯片的算力是一場極大的挑戰(zhàn)。據恩智浦統(tǒng)計，目前一輛高端汽車已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯(lián)網軟件等，未來伴隨自動駕駛的滲透率以及級別提升，汽車搭載的代碼行數(shù)將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。這時候，芯片不僅要處理數(shù)字，還要處理圖像。作為智能網聯(lián)汽車的“大腦”，人工智能芯片功能更繁多，但制造的難度也更大，涉及到的產業(yè)也更多。毫無疑問，車載AI芯片未來將會是硬件開發(fā)商、軟件開發(fā)商、自動駕駛企業(yè)等不同行業(yè)共同分割的一塊蛋糕。

二、智能網聯(lián)汽車網絡攻擊案例

根據Upstream 2022年全球汽車網絡安全報告，2010年至2021年間，攻擊者對智能網聯(lián)汽車最常見的攻擊載體有11種，且大多為黑帽攻擊，僅2021年，黑帽攻擊所占比例高達56.9%。白帽黑客操縱汽車系統(tǒng)為了發(fā)現(xiàn)漏洞或進行教育研究，改善車輛的網絡安全，而黑帽黑客往往與犯罪活動一致。

早在2004年，德國的安全研究員Marko Wolf就發(fā)現(xiàn)了車載網絡存在被惡意攻擊的隱患[3]，并在隨后的幾年進行了深入的調研[4-6]。不過相關安全問題都是通過直接以物理形式接觸相應的網絡結構為前提。

2010年，美國南卡羅來納大學的研究員發(fā)現(xiàn)了汽車的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)存在安全和隱私相關的隱患，車上相關的無線通信協(xié)議存在被入侵的風險。

2013年Charlie Miller和Chris Valasek在通過車載診斷接口實現(xiàn)了對豐田和福特汽車的攻擊和控制。通過診斷接口可以直接操縱汽車的發(fā)動機、制動器、燈光、車門等，并且通過診斷功能的ECU刷寫功能，可以篡改ECU內部的程序信息。2015年他們兩人又使用Wi-Fi開放端口侵入Jeep Cherokee的車載網絡系統(tǒng)，更新了車內ECU的固件，并且成功地控制了一系列汽車功能(禁用剎車和停止發(fā)動機)，該攻擊案例引發(fā)了140萬輛汽車的召回，而該事件是首個信息安全所引發(fā)的汽車召回事件。

科恩實驗室在2018年針對寶馬多款車型的電子控制單元進行安全分析，發(fā)現(xiàn)了多個通用安全漏洞。這些漏洞影響組件涉及車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊模塊和車載網關。攻擊者可以利用這些漏洞，通過物理接觸攻擊或遠程攻擊，獲得車內CAN總線控制權，從而實現(xiàn)汽車的控制。

2021年6月，卡內基梅隆大學CyLab研究人員發(fā)現(xiàn)了一類新的網絡安全漏洞，利用汽車MCU時鐘外設的門控特性，開發(fā)了用于遠程關閉的CANnon攻擊，并且成功在不到2ms的時間內對一輛福特福克斯和一輛豐田普銳斯實現(xiàn)了關機。

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