比亞迪(002594.SZ)回應(yīng)界面新聞稱，近期關(guān)于公司固態(tài)電池和鈉離子電池的傳言，均為不實信息。當天有媒體報道稱，比亞迪計劃于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車型。比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝車的企業(yè)。

本周亦有消息提及，比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)，即將裝車試驗。其使用硅基材料作為固態(tài)電池負極，能量密度預(yù)計達400 Wh/kg。能量密度的高低，決定了新能源汽車的續(xù)航里程。

據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，今年前三季度，比亞迪動力電池裝車量43.6 GWh，全球市占率12.8%，僅次于寧德時代(300750.SZ)和LG新能源，位列第三。

鈉離子和固態(tài)電池，均被視為下一階段電池研發(fā)的重要技術(shù)路線，多家企業(yè)已宣布兩類電池的研發(fā)、生產(chǎn)進展。但比亞迪此前并未官宣在鈉離子電池和固態(tài)電池方面的研發(fā)進展。

相較于鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優(yōu)勢，但在能量密度方面還落后于鋰電池。固態(tài)電池則具備高安全、長續(xù)航的優(yōu)勢，但由于制作工藝不成熟，成本較高。

今年11月，在2022中國汽車論壇上，寧德時代(300750.SZ)黨委第一書記、董事長助理孟祥峰表示，公司通過鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應(yīng)緊張和鋰價暴增問題。

他提到，寧德時代的鈉離子電池將于2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量密度達160 KW/kg。

1、 硬碳負極成為首選，支持鈉電快充過放

1.1、 石墨儲鈉困難，軟碳容量不足，鈉電池負極首選 硬碳

現(xiàn)有鈉電池負極材料技術(shù)路線有金屬氧化物、有機負極材料、基于轉(zhuǎn)化及合金化 反應(yīng)的負極材料和碳基負極材料等。其中，金屬氧化物容量較低，合金類循環(huán)性 能和倍率性能不佳，碳基無定形碳可逆容量和循環(huán)性能較好，在控制成本之后最 有望實現(xiàn)商業(yè)化。

1)石墨儲鈉困難，無法用作鈉電負極。 相較于鋰離子電池，鈉離子原子半徑較鋰離子大至少 35%以上，鈉離子較難在 材料中嵌入脫出，對負極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出了更高的要求。鋰離子電池中主 流運用的石墨負極材料的孔徑與層間距都無法滿足鈉離子電池負極的要求。

(2)軟碳容量不足，硬碳成為鈉電負極首選。 無定形碳包括硬碳與軟碳，硬碳是在 2800℃以上高溫處理后不能石墨化的碳， 軟碳是經(jīng)高溫處理后可以石墨化的碳。 硬碳：內(nèi)部晶體排布雜亂無序，孔隙更多，且石墨片層間、封閉微孔、表面和缺 陷位點都能儲鈉，所以容量較高。 軟碳：雖然成本較硬碳低，但是由于具有石墨化結(jié)構(gòu)，所以儲鈉量較低;雖然可 以通過造孔工藝增大容量，但是會增加成本，反而不如硬碳經(jīng)濟。 綜上，由于石墨的孔徑與層間距較小，與鈉離子直徑不符，而軟碳材料由于類石 墨結(jié)構(gòu)儲鈉容量不足，因此行業(yè)內(nèi)主流使用的是硬碳負極。

與此前喊出“處于技術(shù)儲備”狀態(tài)截然不同，多家鈉離子電池正極材料廠商近期已經(jīng)開始掏出真金白銀投建產(chǎn)能，這也在一定程度上反映了這一事實：鈉離子電池量產(chǎn)腳步愈來愈近。

由于鋰價持續(xù)高企，鈉離子電池被視為可在部分應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︿囯姵貙崿F(xiàn)替代。目前，已有鈉離子電池正極材料廠商明確喊出，其生產(chǎn)的正極材料將首先應(yīng)用于儲能環(huán)節(jié)。機構(gòu)預(yù)計，儲能賽道未來有望爆發(fā)性增長，而鈉離子電池也有望對磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)無縫對接，從而迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

正極材料玩家加速建產(chǎn)能

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進度如何，正極材料廠商的動作具有極大的參考價值。

目前主流的鈉離子電池正極材料有兩種，分別為過渡金屬氧化物/層狀氧化物以及普魯士化合物，另外還有聚陰離子型材料路線，該路線涉及的廠商并不多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已布局鈉電池正極材料上市公司包括鋰電正極材料龍頭容百科技、振華新材等。其中容百科技在近期的機構(gòu)調(diào)研中稱，公司鈉電正極材料目前每月銷售約十噸，后續(xù)將加速出貨，預(yù)計明年年初達每月百噸，明年年底達每月千噸。

而振華新材正極材料已實現(xiàn)噸級產(chǎn)出與銷售。據(jù)了解，該公司鈉離子電池正極材料是層狀氧化物路線，目前已升級為第二代產(chǎn)品，已向客戶送樣，同時也有部分小規(guī)模產(chǎn)出并銷售。

除了上述已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的正極材料廠商外，一眾“追隨者”已走在投建產(chǎn)能的路上。

據(jù)中國能源報報道，我國八成鋰資源依賴進口。當前，鋰離子電池難以同時支撐起電動汽車和儲能兩大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且鋰價格太貴，尋找替代或備選儲能技術(shù)，正成為世界各國技術(shù)競爭的焦點。

鈉離子電池的優(yōu)勢：

1)鈉資源更豐富，全球分部均勻。鈉離子電池主要電荷載體的鈉離子地殼豐度約為2.36%，遠高于鋰離子的0.002%。

2)鈉成本更低。鈉離子化合物可獲取性強，因此價格穩(wěn)定且低廉，2021年價格僅約250元/噸，而電池級碳酸鋰目前價格超過47萬元 /噸。

3)鈉離子電池有相對穩(wěn)定的電化學(xué)性能，使用更加安全，低溫表現(xiàn)更好。

當然，相比較磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，目前鈉電池的發(fā)展，在能量密度和循環(huán)次數(shù)方面還相對較低，但隨著科技的不斷進步，鈉離子電池在未來終將會迎來春天。